朗讀深度｜新能源汽車2025年占比20%？難，而且很難第深度｜新能源汽車2025年占比20%？難，而且很難

《深度｜新能源汽車2025年占比20%？難，而且很難》
技術設計經理 代表作: 一本書讀懂電動汽車，優質創作者從另外一個角度來說，2019年上半年新能源汽車新車銷售占比（滲透率）上半年為5.5%，下半年則為4.5%，而到今年的1-8月，滲透率只有了4%。2019年新能源汽車情況進行匯總，去除14.4%的商用車，40%的營運車輛，再去私人需求中限牌城市政策影響，真正消費者自願購買的僅為25%左右。
新能源汽車依然靠政策驅動目前支持新能源汽車發展的有三類政策。第一，財稅政策，包括了補貼、免購置稅和免消費稅。17年最高補貼為6.6萬元/輛，18年保持不變，到了19年為2.5萬元，4萬塊錢補貼的減少，讓新能源汽車銷量在19年下半年發生了斷崖式的下降。以一輛30萬元售價的B級純電動汽車，算一個帳：新能源汽車補貼：22500元購置稅減免：26500元消費稅（約燃油車2.0-2.5L排量）：23200元總計：72200元與同級別傳統高端燃油汽車相比，目前消費者購買新能源汽車還可以節省約7萬元左右。
第二，新能源汽車牌照和路權目前全國一共有六個針對於燃油汽車的限牌城市，統計今年1-7月新能源乘用車銷量，其中有43.4%來自於限牌城市，而乘用車總體在限牌城市的銷量占比為10.7%。進一步來看，針對於新能源私人乘用車（真正C端市場），今年1-7月私人新能源乘用車在六個限牌城市占比為46.9%，而私人乘用車總體在10.5%。可見，牌照的作用還是很大。第三，特定領域強制推廣如廣州和深圳，推動出租車或者租賃車變為新能源汽車，目前在該領域占比已經到八九成。而另外一方面，在沒有政策要求的合肥或者重慶等地，新能源汽車在出租車領域的占比僅僅為5-20%。
綜合以上三個政策，用數據說話，目前新能源汽車市場還是政策驅動。
2025年，離目標壓力山大如果說2025年整個汽車市場為3000萬輛的規模，新能源汽車占比20%的目標，那麼約為600萬輛，這裏對目標進行一個測算。第一，  商用車市場。19年商用車銷量為14萬，今年1-8月銷量為5萬輛。按照目前的政策，預計到2025年，銷量可以達到30萬輛，2020-2025年年均增長13.5%。第二，新能源乘用車營運市場，包括出租車、網約車和分時租賃。2019年銷量為39萬輛，今年1-7月的銷量為11萬，預計2025年銷量為60萬輛（出租車14萬，網約車33萬，分時租賃13萬輛）第三，新能源乘用車私人市場（限牌城市）。2019年銷量為21萬輛，今年1-7月的銷量為13萬輛，北京3.6萬，上海3萬，深圳2.2萬，廣州1.2萬，天津1.2萬，杭州1.1萬。預計到2025年，在這六個限牌城市的銷量為35萬（目前北京對新能源汽車的數量有限制，其他城市沒有）。這三個市場需求全部加起來，即大部分靠政策推動的市場2025年約為125萬輛。
如果按照2025年600萬輛的目標，還差475萬輛，這個缺口需要來源於非限牌城市的私人市場，也就是需要來自於市場推動，即消費者自願購買。            而19年非限牌城市乘用車私人市場銷量僅為26萬，也就是從2020年開始直到2025年，每年需要達到至少60%的年均增長率，才能達到政策目標，這個壓力不大嗎？或者說現實嗎？從政策驅動到市場驅動與一位羅蘭貝格的朋友進行了交流，分享了羅蘭貝格對中國新能源乘用車汽車市場的預測：
有兩點信息，一方面，直到2025年，中國新能源汽車市場依然是政策驅動的市場；而另外一方面，2025年的預測可以達到500萬的級別，十分可觀，理由也很簡單，相信政策的力量、看好經濟大環境及消費水平。個人對這個預測持保留意見，最重要的是，從0到100萬，可以依靠政策來驅動，那麼從100到500，需要從政策驅動轉向市場驅動，下一篇文章，嘗試從消費者角度，進行解讀。參考文獻第二屆全球汽車新能源汽車供應鏈創新大會，國家信息中心副主任，徐長明本文為“汽車人參考”原創，如果您覺得文章不錯，請轉發此文，關注“汽車人參考”是對我們最大的支持。
《深度｜新能源汽車2025年占比20%？難，而且很難》完，請繼續朗讀精采文章。
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