朗讀何謂教科書式蹭流量？小鵬汽車在線授課第何謂教科書式蹭流量？小鵬汽車在線授課

《何謂教科書式蹭流量？小鵬汽車在線授課》
百家榜創作者,深圳市新車評信息咨詢股份有限公司官方帳號以下是小鵬汽車對此計劃的官方介紹部分內容：“用戶可以僅在前期支付車輛車身部分的價款後，享受業內唯一的最長七年分期服務，每月僅需支付少量的電池租賃金額，即可獲得車輛以及電池的所有權”。看下來，與其說這是以租代購動力電池，更准確的描述應該是將動力電池與整車分開打包售賣，同時電池部分支持期限更長的分期付款，本質上這更像是用於進一步降低購車門檻的又一種金融服務……那為什麼還叫電池租賃計劃呢？
糾結於這一問題的我百思不得其解，然而卻在某一瞬間豁然開朗——這才真正落地一個月不到的項目，如今當我想要搜尋資料的時候，已是全網鋪天蓋地的資訊與評論。能有如此理想的推廣效果，原因非常簡單，就是因為早前蔚來推出的BAAS，已經在消費者當中打下了大夥兒對“電池租賃”四個字的敏感度基礎。如今在這話題熱度未減的時刻，小鵬推出的這項新服務，無疑就像往火堆了又澆了一杯油，能收獲關注那是自然而然的。正如標題所言，小鵬這次是在線完美演示了一番何謂“教科書式蹭流量”，何董事長“營銷為本”的言論誠不我欺啊！
當然，營銷手段再高超，產品仍是根本。同理，推廣做得再好，落腳點還是這次新計劃的服務內容。而說到這我相信很多讀者已經忍不住心裏的話了：這說是租賃卻實際搞的是金融，流量是有了，但會不會有點“表裏不一”的意思？對此，在我看來與其糾結這概念上的區別，倒不如實際一點，關注下其對於用戶而言有沒有帶來切實的利益。而我就總結出了三條實打實的用戶價值：7年之後，電池所有權歸於用戶，此後用戶不需要再繳納電池租金蔚來BAAS最受爭議的條款就在於，只要用戶在購車的時間節點選擇了電池租賃服務，那在整車生命周期內，就不再可能實現對電池的所有權，哪怕補齊電池成本也不行。雖說在購車時這的確能緩解資金壓力，降低門檻，然而只要車輛使用超過一定期限（按服務報價算大概是6年），那最終用戶付出的成本，也還是會比連同電池一起買下的方案更高的，而且是車輛使用周期越長，高出來的溢價越高。此外，用戶在出售二手車時，其殘值也會因為購車時選擇了BAAS而有明顯的降低。相比之下，小鵬的電池租賃服務，因為正如上文所言，本質上是約等於分期付款一樣的金融服務，因此只要7年服務期過去，供款完成，那麼電池的所有權就歸用戶了，此後不僅不再需要繳納任何租金，且賣車的時候也可以連同電池一同出售，幾乎不構成對二手殘值的影響。電池部分7年低息分期付款，且不影響整車享受其他金融服務既然可以用“金融服務”的方向去理解小鵬的電池租賃服務，那麼唯一的關注點就在於服務費用，也就是所謂的“利率幅度”了，而這其實是很好計算得出的。我們以P7為例，“完全體”長續航版的動力電池如果選擇租賃服務，購車時可以享受75000的車價折讓，而980元的月供對應84期供款，計算出的實際總利息為7320元，實際年化利率約2.68%，可以說是非常低息了。而在此基礎上，扣除電池組後整車部分，小鵬是仍然可以向用戶提供最高70%額度，36期還款的購車金融服務的，意味著電池租賃服務並不與基礎金融服務之間存在矛盾，是可以切實進一步降低購車門檻的。部分用戶服務期內可自由升級電池性能本次小鵬推出的電池租賃服務中，最引人注目的一個亮點，在於如果購車時選擇的是入門版低容量電池車型，而同時又選擇了電池租賃服務的話，客戶是可以在服務期內，自由選擇付費升級續航（電池組）的。當然，選擇此項服務的話，收費標准也不僅僅是“補差價”的程度了，以P7為例，短續航車型的電池報價是60000元，相比長續航版的75000元僅差15000元，但如果選擇付費升級的話，收費標准是30000元，還是會有15000元差價的，可以理解為舊電池組的“折舊費用”。可以說，從這三條用戶價值來看，小鵬的電池租賃計劃，就已經要比蔚來的BAAS更劃算了，是屬於可以讓用戶大幅降低購車門檻之餘，又不至於讓用戶付出更多額外長遠代價的政策，相信是可以在零售端帶來一定促銷效果的。
另外值得一提的是，位於廣州開發區，計劃包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝、pack五大工藝車間在內的小鵬汽車智能網聯汽車智造基地，已於9月28日正式奠基，預期將會在2022年正式落成投產。與此同時，小鵬汽車也正式宣告獲得了來自廣州開發區的40億人民幣融資。可以說，曾經困擾小鵬的產能問題，在可見的將來，都不會再重新出現。
《何謂教科書式蹭流量？小鵬汽車在線授課》完，請繼續朗讀精采文章。
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