朗讀領跑新勢力“後半程”，小鵬汽車都做了什麼？第領跑新勢力“後半程”，小鵬汽車都做了什麼？

《領跑新勢力“後半程”，小鵬汽車都做了什麼？》
水滴汽車car北京水滴交互網絡科技官方帳號,汽車領域創作者
若將造車新勢力的發展路程比作一場“馬拉松”，那麼在全面發力“碳中和”的時代背景下，這場比賽已進入下半程。提及造車新勢力，“蔚小理”絕對是當仁不讓的領跑者。他們曾站在同一起跑線上，然而每家企業的奔跑戰略卻不盡相同。蔚來汽車成立於2015年5月份，比小鵬汽車成立晚一年，但由於蔚來汽車高舉高打的發展策略，成為“蔚小理”中備受關注的企業。與傳統車企不同的是，蔚來汽車以用戶運營作為核心發力點，致力於為用戶提供優質的“擁車”服務。這一點在新勢力“馬拉松”的前半程體現的淋漓盡致，畢竟用戶量低，在資本支撐下可以維持高質量服務。彼時，蔚來汽車的用戶運營生態如鑽石般閃耀。然而進入新勢力“馬拉松”的後半程，用戶開始大規模湧入，高質量服務“打折扣”成為必然趨勢。於是，“賣車思維”再度浮出水面，近期關於蔚來汽車遇到的問題，筆者不再贅述。簡而言之，蔚來汽車在新勢力“馬拉松”的後半程，已然亂了陣腳。與小鵬汽車和蔚來汽車都不同的是，理想汽車另辟蹊徑，在技術路徑上，選擇增程式混合動力作為核心發力點。很顯然，“1000公里超長續航”直擊電動車用戶痛點，在新勢力“馬拉松”的前半程也算是小有成績。
伴隨電動車續航能力穩步提升，小鵬P7超長續航版里程已達706公里，同時充電網絡也在逐步完善，可以說，用戶心中里程焦慮的情緒已被大幅削弱。而且，根據理想ONE現有用戶的體驗反饋來看，產品滿意度並不盡如人意。如此一來，增程式混合動力的優勢不再明顯，在新勢力“馬拉松”的後半程，理想汽車將面臨如何抉擇技術路徑的難題。回過頭再看一向低調的小鵬汽車，或許是新勢力“馬拉松”後半程的黑馬。為什麼這麼說呢？小鵬P7的推出，不僅與自家的小鵬G3拉開了代差，顛覆了用戶的認知，更在同級產品領域無出其右。
首當其沖的就是超高顏值，轎跑造型、無框車門、貫穿燈帶，一種科幻的質感油然而生；智能網聯部分，通過遠程控制、AI智能以及不斷拓展的V2X三個層面深度確立了智能優勢；駕控體驗注重線性輸出，不論哪個動力版本的調教都保證了出色的線性輸出，抵消了電動車備受詬病的“眩暈感”；還有近三米的超長軸距，空間比肩傳統D級車。以上種種，都讓用戶感知到了小鵬P7紮實的產品力。體現在銷量層面，小鵬P7今年上半年累計交付新車突破3萬輛，其中6月份交付新車達到4,730輛，環比上個月增長25%，同時P7也是首次突破4千輛大關，並再次打破單車型月交付記錄。值得一提的是，在小鵬P7交付一周年之際，還摘得三項權威認證第一名。
全面擁抱智能，i-VISTA中國智能汽車指數行業第一個五星車型關於電動車智能化的水平高低，過去的評判標准相對模糊。i-VISTA中國智能汽車指數，如同汽車圈的“大眾點評”，通過智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互和智能能效五個維度，針對智能汽車進行全方位的考量，便於更多人直觀快速了解產品的智能化水平。在2020版中國智能汽車指數評測規程下，小鵬P7成為i-VISTA中國智能汽車指數史上首個五星車型。根據筆者的試駕經歷而言，小鵬P7搭載的高速NGP（Navigation Guided Pilot），即“自動導航輔助駕駛”功能，值得分享給讀者朋友們。
傳統的L2+級智能駕駛輔助只是滿足了高速路況下的基礎輔助功能，諸如規避大貨車、超越慢車、自動進出匝道等痛點，依然需要駕駛員來操作完成。這就意味著，駕駛員需要集中保持注意力，隨時接管車輛，反而使精神更加緊繃。
而小鵬高速NGP已經實現了自動變道超越慢車、自動選擇最優車道、自動限速調節、自動進出匝道、自動切換高速公路、變道自動緊急避讓、交通錐桶識別/避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能，逐一攻克細節上的痛點。而駕駛員需要做的，就是在出行前通過車載導航設置目的地。在體驗了長達數天的小鵬高速NGP後，筆者認為其遠比我們想象得更加謹慎，駕駛員大部分時間也沒必要那麼精神緊繃。
另一方面，在小鵬高速NGP的邏輯設定層面，兼顧了中國本土化的情緒。具體來說，就是在自動駕駛輔助系統工作時如何對車況進行識別，以及如何對識別到的信息進行邏輯判斷。比如蔚來NOP，進入高速打開輔助駕駛系統後，一般情況下車輛會馬上向左側最快速車道變道，然後保持在這條車道上行駛。而小鵬NGP的邏輯設定則加入了效率判斷，哪條車道效率更高就快速切入，然後達到設定的巡航值。對於多數駕駛員而言，在高速上大概率是難以忍受前車持續慢行的，從而選擇變道快速超越。所以說，小鵬高速NGP兼顧了中國本土化的用戶情緒，讓出行更加簡單、高效。在紮實的用戶體驗下，小鵬P7獲得i-VISTA中國智能汽車指數行業第一個五星車型，自然是實至名歸。
打造極致安全，C-NCAP碰撞五星認證在任何時代背景下，出行安全都是底線。在傳統內燃機向全面電動化過渡的進程中，安全問題亦是核心議題之一。這也在鞭笞著新勢力們，要把電動車的主/被動安全水平抬升至傳統燃油車之上，才能贏取用戶的信賴。
想必讀者朋友們對於C-NCAP（中國新車評價規程）並不陌生。在近期公布的成績單中，繼小鵬G3之後，小鵬P7再次斬獲五星安全成績，且主動安全方面，小鵬P7得分率為98.51%，成為迄今為止純電車型此項最高分。小鵬P7通過使用更多的超強鋼材料，加上更安全的平台架構，通過不斷的仿真優化，得到更低的碰撞減速度和更小的車體侵入，再配合更智能的安全配置，獲得更優異的實車表現，也是小鵬P7獲得5星成績的技術保障。
在這裏，筆者主要講一講小鵬P7更安全的平台架構。其優勢在於，小鵬P7車身采用鋼鋁混合架構，鋁材的使用率占比高達9%，鑄鋁和擠壓鋁材，有效提升車身剛性，改善碰撞力的傳遞，並且實現輕量化。
底盤采用前雙橫臂懸架，賦予其更安全的基因。前橫臂與副車架前端相連，可以使底盤更早參與碰撞，並且將碰撞力傳遞到車輪，並通過門檻梁向後傳遞，這種設計，相當於增加了一條碰撞傳遞路徑。同時，轉向系統布置更靠前，前機艙後端有更多的潰縮空間，有利於降低碰撞後期整車的減速度和乘員艙的侵入量。不僅如此，副車架後端，通過精准的撕裂控制，既保證了副車架不整體後移，有效阻止對電池包的侵入，又能降低後期碰撞力，降低碰撞減速度的峰值。占領用戶心智，J.D. Power魅力指數第一其實中國用戶對於新鮮事物的接納度非常高，全新品牌或品類的產品投入市場後都會促成一批嘗鮮用戶，然而這批嘗鮮用戶恰恰起到了奠定產品口碑的作用。在新勢力“馬拉松”的前半程，由於小鵬汽車穩紮穩打的行事風格，再加上越級的產品實力賦能，在用戶心中埋下了“靠譜”的種子，信任感倍增，已經占領了用戶心智。
因此我們可以看到，在7月29日J.D. Power公布的新能源汽車產品魅力指數研究(NEV-APEAL)結果中，小鵬P7以785分（1,000分制）問鼎中型純電細分市場第一名。這是繼i-VISTA中國智能汽車指數五星認證、C-NCAP五星安全認證之後，小鵬P7本月第三次獲得權威機構最高認證。拿獎拿到手軟，充分反映小鵬P7作為“智能轎跑第一車”硬核的產品實力，以及用戶、行業權威機構對小鵬P7的認可與信賴。當新勢力“馬拉松”來到後半程，用戶大規模湧入，各自的短板勢必會被放大，而沒有明顯短板的小鵬汽車自然會成為用戶首選，幫助其朝向更大量級的車企穩定發展。
在筆者看來，這些表象背後是小鵬汽車“不斷自我優化和成長”的身影。在技術層面，XPILOT不斷迭代，優化產品細節，為用戶提供優質的用車體驗；在產品層面，小鵬汽車也致力於為新用戶提供同級前沿的產品體驗，小鵬G3i就是最好的佐證；在品質層面，小鵬P7全景天窗的隔熱能力，是新勢力範疇內用戶回饋最舒適的車型。不誇張的說，小鵬汽車對於產品細節的打磨，已經“努力到無能為力”。面對這樣的車企，用戶又有什麼理由拒絕呢？
寫在最後在筆者看來，新能源市場的角逐如同一場馬拉松，新勢力車企搶占先機，如今正處於領先的好位置，但面對傳統車企等強手的後程發力，瘋狂追逐，還需要咬牙堅持，挺過“撞牆期”就能繼續保持領先位置，最終獲得用戶的認可。此時此刻，三項權威認證“第一”的市場回饋就是最好的補給，可使小鵬汽車在賽道的後半程更有信心和體力！文/徐再冉
《領跑新勢力“後半程”，小鵬汽車都做了什麼？》完，請繼續朗讀精采文章。
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