「電芯終身質保」能解決電動汽車的消費焦慮嗎？

媒體人，汽車達人

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電芯與電池組

很多人認為終身質保的只是電芯而不是電池組，更換電芯可能還會有很高的費用；然而只要實際使用過新能源汽車的話，對於這種說法往往是不會認同的。

首先電芯才是電池組的核心組成，IP67級密封的殼體以及內部硬件與線束故障率極低，而且作為儲能的實際只是電芯而已；更換電芯就等於更換了電池組，重點是不用擔心拆裝後會影響穩定性。因為品牌售後維修廠絕對沒有拆裝（pack）電池包的技術與設備儲備，電池包一定是要發回廠家檢修，之後再重新封裝，那麼這期間會產生什麼費用嗎？

理論上會有一些工時費，標准有幾百或幾千元不等；不過也有一些品牌是完全免費更換，因為在質保範圍內的總成更換或維修是涵蓋工時的。而即使會收取一些費用也仍然劃算，原因在於普通家用汽車完整使用周期內充其量會換1~2次電芯，兩次換電的成本也不過是用車過程中一年省下來的油費。同時換電後的車輛保值率會有較大程度的提升，所以怎麼計算都是劃算的。

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電芯類型&未來預測

現階段主流電芯類型為「NCM·鎳鈷錳」三元鋰電池，這種電池的制造成本比較高且使用壽命略短。加入PACK的成本可達到1.5k/1kwh左右，平均使用壽命（完整充放電次數）約為1000次剩餘容量80%左右；裝備這種電芯的家用汽車預計能更換兩次電芯，如提供的質保標准僅僅為8年或15萬公里的話，建議在接近標准後加快用車頻率，至少要換一組電芯才能保證保值率。

「LFP-磷酸鐵鋰電池」將會是未來的主流類型，這種電池的原材料沒有貴金屬，制造成本與NCM相比可以下降~。同時特殊的刀片造型與疊片式封裝是能夠有效利用電池包的空間，其體積能量密度反而能超過目前的三元鋰。重點是這種電池的安全性有倍數級提升，其次使用壽命可以達到行駛里程超百萬公里，剩餘容量仍然在80%左右，這會帶來什麼變化呢？

未來的電動汽車很有可能都會推出「電芯終身質保服務」，因為汽車的引導報廢里程標准為60萬公里。在這一範圍內SOC可能還在90%左右，理論上未來的電動汽車都沒有換電的需求了，那麼借機體現出姿態不就是順水推舟了嘛。其次車險也有可能推出單獨的電池包險，提供的服務可能包括過保後的電芯與殼體硬件的全面保障，畢竟LFP是有極高的梯次利用價值的電池。

說明：電芯終身質保是電動汽車最大的保障，但是電池包硬件是不太可能終身質保的。因為在用車過程中可能出現總成的碰撞與擠壓，對於電芯和硬件的損壞幾乎是必然的結果；但是這些問題往往又看不到，可是隨著車齡的增長，用戶對於車輛也是越來越不愛惜；所以過於長期的質保就會讓車企承擔一些不必要的責任，所以總成的質保大多數只有6/8年。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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