比亞迪汽車的技術水平有目共睹，但為什麼銷量總是上不去呢？

媒體人，汽車達人

#比亞迪#

內容概述：技術優勢與產品優勢，營銷劣質與服務劣質。

比亞迪集團是自主品牌中少有的「工科主機廠」，特點簡而言之為研發投入巨大且技術實力強大，但是產品規劃與市場營銷做得一塌糊塗；或者用這樣一句話來描述：

戰略規劃沒有錯誤，戰術執行非常糟糕，為什麼這麼說呢？

01

企業特點

由豐田汽車和中國汽車工程學會聯合編著的《中國汽車技術發展報告》說明，比亞迪汽車的專利數多年前就已經超過了2.2萬個，而在汽車行業不景氣的2020年有增加了超過5000個；這已經是很多中外車企的專利數的倍數級，甚至是很多知名車企的總和。

在過去的一年中比亞迪的研發經費投入超過80億，都以人民幣為標准折算，這又超過了很多“百年車企”的研發投入。這樣一家車企的技術水平是不會差的，尤其是在新能源汽車領域。

比亞迪2003年收購秦川汽車開始轉戰汽車行業，但是業內分析師普遍認為造車並不是比亞迪的初衷；通過主流的乘用車型與商用車型，諸如重卡、大巴、軌道交通等模式消耗大量的儲能電池，並通過電池終身質保的方式完成電池的「梯次利用」。

最終將電池的制造成本拉低並送入光伏儲能領域，以完整的大規模循環降低光伏投入的成本，轉型能源企業也許才是比亞迪的戰略規劃。所以“電”才是這家企業的核心，那麼造好新能源汽車也就很有必要了。

02

技術階段

2008年推出F3DM混動汽車（EDU技術原型·ECVT同類型機）

2012年與奔馳合資成立騰勢（新能源品牌）

2012年推出DM2.0·秦

這三個階段是比亞迪最重要的階段，F3DM的推出讓行業看明白了比亞迪的戰略；騰勢的成立說明了比亞迪的價值，因為奔馳需要的是比亞迪的新能源技術，比亞迪需要奔馳的底盤研發與調校技術。能與這家車企對等的交換技術，這家車企的前途是不可限量的。

重點：首代秦的推出打破了汽車性能的固有標准，再次之前不會有任何一台中低端轎車可以以5.9秒完成百公里加速。至此比亞迪開始名聲大噪，其先進的DM混動技術成為相當長時間的技術標杆。

不過這台車初期的PPH還是略高了一些，畢竟是非常複雜的並聯式混動系統，同時也是最新一代的產品；然而在DM技術進入3.0代並且推出兩類電池後，比亞迪幾乎不可匹敵了。

DM3.0系統加入了特有技術「PHEV·BSG」，這台電機不僅解決了HEV模式虧電的問題，同時實現了中低速的行車發電（增程式駕駛）。同時與HDCT混電專用雙離合匹配後，可以在換擋時穩定內燃機的轉速，不出現發動機制動則能夠讓雙離合像AT一樣平順。

同時3.0代的DM平台已經非常穩定，即使是雙擎“後驅＋四驅”以及三擎四驅平台也不例外；至此比亞迪混合動力汽車確實沒有什麼好挑剔，也許唯一的“不足”就是制造成本過高，導致車輛的價格不會很低。

兩類電池：NCM鎳鈷錳酸鋰主要用於混動汽車，這種電池是目前的主力類型；能與比亞迪一較高低的只有CATL的鎳鈷錳，然而寧德時代作為化學電源的供應商與數十家車企合作，其電池裝機量也沒有比比亞迪高很多。因為兩類電池的技術水平都很高，但比亞迪同時作為主機廠則更令人信服。

（IGBT同為自主研發·國內車企獨一份）

LFP·磷酸鐵鋰刀片電池主要用於純電動汽車，這種電池的出現必然會打破目前的行業格局；因其使用壽命可以高達100萬公里容量仍在80%以上，安全等級可以承受短路、過充、爐溫測試不起火，而且體積能量密度不輸NCM。

這種水平目前還是業內的標杆，所以搭載這種電池的漢唐EV等車必然應該熱銷……然而營銷方面的低水平，決定的結果是乘用車型領域的表現不會很好。

03

存在問題

1：產品規劃真的是存在很大的問題，同款車的燃油版似乎給了銷售公司去管理，DM混動汽車貌似屬於規劃院，而且品牌部門好像也會摻上一腳。產品規劃依賴於技術規劃，也就是說車輛定型取決因素不是去調研用戶的需求，而是基於規劃院有多少可以裝車的技術，之後歸攏包堆都塞到車裏。

結果造成了車輛在具備超高性能的同時還極具科技感，然而車輛的價格也總難以下調；大部分快銷車是不需要這麼多技術加持的， 以買方市場的需求為產品研發基礎是企業的生存之道，比亞迪還是“賣方市場”的思維，工科男的思維不該這麼“守舊”。

2：終端銷售與服務的水平實在太低！比如八月份關於「宋Pro&漢」的問題反饋非常多，但是沒有一條是涉及產品本身的，全部都是終端銷售的誇大宣傳或錯誤描述導致的結果——這些車只要直白的描述其功能，不需要任何誇大就已經很牛了，過於誇張會令人反感，同時也是在貶低消費者的IQ。

比亞迪終端銷售非常有意思，大部分用戶與准用戶肯定比作為銷售經理的哪些小夥子或小姑娘更懂車，這到底是讓誰給誰服務呢？

而且這些銷售人員也是“沒文化膽真大”，部分區域銷售人員對L2級自動駕駛系統的描述就令人“毛骨悚然”。將目前沒有任何一家車企能將魯棒性（robust）水平做到很高的前提下，把比亞迪的自動駕駛系統描述成“霹靂遊俠”的水平，這是在“肇事”！一旦用戶在用車過程中出現問題，背鍋的只會是企業。

總結：比亞迪的技術儲備與技術水平沒有什麼好挑剔，在轉型供應商後即使研發停滯一年也足夠消耗。所以應當重視的自然是營銷與銷售網絡的管理，以及人員水平的提升；否則乘用車板塊必然會會在這些人的手裏。

至於產品研發也應該基於用戶的實際需求，你想給用戶的不一定是用戶需要的，比如強大的漢唐宋三台車的垂直用戶市場小到了什麼程度？想一想吧，比亞迪亟需打造的DMi平台低價混動汽車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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