恒大汽車僅用一年實現量產，高調真的能造出好車嗎？

錘錘拉聊汽車

汽車達人，優質創作者

恒大造車真的能突破行業常識？

今年8月，恒大汽車一口氣發布的6款純電車，從恒馳1到恒馳6，分別為D級轎車，B級轎車，中大型SUV，小型SUV，緊湊級SUV和轎跑車。與大部分造車新勢力不同，恒大連個PPT都沒有，利用黃金時段轟炸式廣告獲得了很高的知名度，雖然新車口號很響亮，車型卻異常神秘。

最近，恒大1發布試裝車並於明年量產讓業內感到驚訝。
立項一年後實現量產，無論對於造車百年的傳統車企還是剛剛開始量產的新勢力是都無法企及的，畢竟造車與蓋樓不同，汽車是一個精密的機械產品，沒有長期的路試和糾錯是很難實現可靠性的。

此外，恒大汽車的十個生產基地中，廣州和上海基地明年將率先量產，2023年其他八的基地也會陸續投產，屆時年產量將達100萬量，未來10年則年產能突破500萬輛。根據2030年新能源汽車預測銷量，恒大汽車會占到其中50%以上，這對於一個成熟的汽車市場是無法實現的。

造車與蓋樓真不一樣

房地產的黃金時期已經過去，即使房價漲得再高，房企利潤也僅能維持在10%左右，而未來的汽車行業將與黃金二十年的房地產一樣實現高收入，高利潤，高杠杆。
對於一家坐擁萬億資產的房企來說，僅靠房地產是無法吃飽的，更不要說吃好，先後折戟於恒大冰泉和恒大糧油後，汽車或許是恒大唯一可以翻身的行業。

造車與造房是不同的，國內房地產經過多年發展，只要有足夠資金就能造出市場滿意的樓盤，但是國內汽車行業尚處發展期，技術迭代又很快，所以僅靠大資金並不能生產出合格的汽車。


國內汽車也發展了幾十年了，長期處於追趕期間，用金錢換來的除了淘汰技術就是廢銅爛鐵，而汽車電氣化和智能化是一個彎道超車的契機，研究關鍵核心技術才能換來市場的支持。而任由大資金玩壞這個市場，國內頭部車企剛剛積累起的認可度將再次受到挑戰。

造車與蓋樓有相似之處也有很大不同，大資金投入可以獲得未來高利潤，但是絕對獲得不了當下核心技術。如果真心造車，恒大還是要沉下心。

總結

恒大汽車是這兩年造車熱的縮影，快速量產才能在新能源這條越來越擠的跑道上脫穎而出。


然而恒大的造車又與其他企業不同，大資金，土地捆綁和轟炸式營銷讓人不禁懷疑恒大造車的目的。國內已經積累起了一些真心造車的企業，切不可讓大資金破壞了這個剛剛建立起來的商業環境。造車有自己的規律，欲速則不達，高調做事並不能適應汽車行業的精細活。

部分圖片來自於網絡，如有侵權請私信刪除。