2021年新能源汽車補貼退坡20%？不斷退坡的補貼該咋看？

瀚海觀察

財經達人,優質創作者

與2020年4月23日財政部等四部委聯合發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》相比，兩者關於補貼退坡標准的要求一致。2020年的通知提出原則上每年補貼規模上限約200萬輛。而在新的通知中，這一數量要求則未被提及。

通知明確了不同類型、不同領域車輛產品的補貼標准，為補貼政策精准執行提供依據。為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及党政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。

新能源汽車的補貼退坡實際上是一個非常正常的現象，我們看到新能源汽車的補貼退坡並不是現在剛剛出現的，而是出現了已經相當長的一段時間，那麼這件事情我們要分成幾個方面來看:

首先，對於新能源汽車產業，由於之前新能源汽車產業本身技術不成熟，但是國家又想扶持新能源汽車的發展，那麼最好的辦法就是通過補貼的形式來給新能源汽車以更多的市場支持，當新能源汽車有比較高額的補貼的時候，它在市場上就會有一定的市場競爭力，從而讓市場上不會出現太多的人不願意去購買新能源汽車，所以我們看到在新能源汽車市場發展的早期，很多人買新能源汽車的理由就是買新能源汽車，不僅可以省錢省電，而且還可以在比燃油汽車更便宜的價格購買到，所以在這樣的情況下，新能源汽車補貼才成為了整個產業都習以為常的事情。

其次，從產業發展的角度來看，任何一個產業實際上都不可能長期補貼下去，因為任何一個國家在制定產業政策的時候，都會對產業政策有明顯的傾向性，一定會讓這個產業是有一定的發展前景的情況下，我才會進行補貼，而這個補貼的時間是有限的，當這個產業逐漸發展成熟之後，這個補貼就會相對應的減少，所以根據李斯特的保護幼稚經濟的一個產業角度出發，對於任何一個相對而言比較初級的產業，國家會給予一定的政策支持，但是當這個產業已經逐漸成熟之後，這種支持就會逐漸減少並且快速消退，我們看到當前一輛特斯拉的新能源汽車最低已經只有二十幾萬了，相比於大多數燃油車都有市場競爭力，所以在這樣的情況下，對汽車在進行補貼已經不太合適。

第三，從長期的角度來看，當前的補貼重點應該是對於新能源汽車單車制造的補貼，相對於新能源汽車基礎設施的補貼轉移，比如說修建更多的充電樁，制造更多的充電站，同樣也可以在多種角度上對於電源的供應進行調節，比如說在新能源汽車的充電過程中給予更多的補貼，或者說新建更多的新能源汽車的換電設施，從而讓新能源汽車的使用更加便捷，這才是國家當前最需要做的事情。而對於新能源汽車企業來說，必須要學會在補貼減少甚至沒有補貼的情況下生存，只有這樣才能夠具備長期的生產競爭力。對於某一些新能源汽車公司來說，只依靠於自己補貼來生存，而用落後的產能，這樣的企業實際上是沒有長期發展前途。