2021年新能源汽車補貼退坡20% 插混車型影響大

楊總汽車觀察

2021年新能源補貼退坡10%

從2021年的新能源汽車補貼政策中發現，在非公共領域補貼政策中，純電動車型的續航標准增加到了400km標准，補貼前車輛指導售價在30萬元以下，其中NEDC續航400km以上的國家補貼1.8萬元；NEDC續航在300和400km之間的國家補貼1.3萬元；而插電混動車型NEDC續航需滿足大於50km，國家補貼為0.68萬元。

自2020年初，中國新能源汽車市場出現下滑，2020年4月，為進一步促進新能源產業發展，將新能源汽車推廣補貼政策實施期限延長至2022年底，同時也明確了2021年和2022年的新能源汽車購置補貼退坡幅度，在一定程度上對新能源車的市場發展確實能夠帶來積極影響，但從長遠來看，特別是市場競爭來看，對某些新能源車企並不能帶來良好的促進作用。

2021年新能源汽車補貼標准的退坡，可以說是對市場調控政策的一種釋放，更有利於企業參與到市場競爭中，在這種積極的促進作用下，今年1-11月共銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。

隨著補貼政策退坡，中國新能源汽車市場將迎來新一輪的市場競爭。

插電式混動備受影響

從補貼退坡的政策來看，其中主要考察的依舊是產品在續航能力方面的單一標准，這一點對目前國內大部分新能源車企來講，NEDC續航超過400km的產品不在少數，國家補貼1.8萬元的力度還是能夠降低一定的成本。

另外，值得關注的是插電混動車型NEDC續航需滿足大於50km，國家補貼為0.68萬元。

就目前國內新勢力車企而言，插電式混動車企受影響較大的或為理想汽車和新近推出的東風嵐圖。據悉，這兩大品牌旗下的產品均采用插電式混動動力系統，如果按照補貼退坡的市場策略來看，理想汽車的影響或較大，當然嵐圖汽車作為對標理想ONE的新產品，上市之後也將受補貼下滑的影響。

從新能源補貼政策中也能夠看出，國家對於新能源產品的補貼依舊放到了純電動乘用車市場，目前自主品牌新能源的產品技術實力，與特斯拉相比存在一定的差距，而動輒600-700km的續航標准再不是企業增強競爭力的核心，如何實現產品的三電控制、如何打造生態化的產品結構，或許才能在未來的市場競爭中取勝。

2021年的新能源補貼政策已經出爐，補貼政策至2022年或將再次調整，僅剩一年的時間裏，不論是純電動新勢力車企，還是以插電式混動為主的車企，如何能夠不依靠補貼在未來市場競爭中勝出才是關鍵。