「e汽車」CR-V 銳·混動e+ 為東風本田“加電”

E汽車

在混動技術具備一定的沉澱後，2020年2月2日，東風本田旗下首款PHEV車型CR-V 銳·混動e+正式上市，新車共推出3款車型，補貼後售價區間為27.38萬～29.98萬。

在i-MMD混合動力系統基礎上打造而來的CR-V銳·混動e+，再一次做到了“出手即標杆”。

技術，始終是產品的底氣

實際上，PHEV汽車市場在中國市場看起來並沒有十分火熱，一方面是因為目前大多車企的重點還是放在EV車型上，另一方面是因為，PHEV想要達到高效的能源利用，對於混動技術的門檻要求較高，PHEV想要實現超高的續航里程，僅僅依靠增大電池容量是不可行的。

然而，本田方面早在1997年就研發了初代IMA混動系統，與豐田的THS混動系統同局競爭。2013年，本田正式推出了第一代i-MMD混動系統,憑借i-MMD混動系統，本田成為了混動領域的技術標杆。

依靠著本田的技術優勢，東風本田CR-V銳·混動e+有了強大的底氣。

作為本田汽車在中國的首款PHEV車型，CR-V銳·混動e+搭載的SPORT Hybrid e+系統正是基於第三代i-MMD混動技術開發而來。第三代i-MMD混動系統的特點之一就是熱效率高達40.6%，然而普通燃油車的平均熱效率在25%-35%之間，業內一直有“熱效率提高1%比造航天飛機還難”的說法。第三代i-MMD混動系統在技術方面的領先地位可見一斑。

簡單分析CR-V銳·混動e+背後的技術支撐。當新車的動力需求較低的時候，車輛僅僅依靠電池的來提供動力給電機來驅動車輪就足夠了，當動力需求加大的時候，發動機則開始介入，驅動電機，車輪在混動模式下便可以獲得更強勁的動力，車輛在加速的情況下瞬間便可以達到最佳扭矩。

由於東風本田CR-V銳·混動e+的發動機是通過驅動電機來提供動力，無需與傳動軸連接，避免了發動機低效率高消耗的區間，這就保證了發動機始終保持在高效率的狀態下，也有效的減少了不必要的機械消耗。

與此同時，在發動機提供的動力過剩的情況下，動力將通過電機轉化為電能存儲在電池中。

這樣的模式，既保證了東風本田CR-V銳·混動e+的動力表現，也增強了其高效節能的能力，實現了燃油經濟性。新車的續航里程真正的達到了1000公里，而百公里綜合油耗僅為1.3L。

另外，東風本田CR-V銳·混動e+還搭載了基於第三代i-MMD混動技術開發而來的SPORT Hybrid e+系統，在進一步優化了效率、降低了油耗的同時，在動力反應以及持續加速性能上也得到了提升。更難得的是，在技術的加持下，東風本田CR-V銳·混動e+具有與純電動車相同的高扭矩輸出與靜謐性，接近EV車型。

在純電模式下，東風本田CRV 銳·混動 e+的續航能力在80km以上，這意味著什麼？在很多限行限購的一、二線城市，東風本田CRV 銳·混動 e+的上牌要輕松很多。而80km的純電續航幾乎可以覆蓋一、二線城市中白領上下班的來回里程，純電模式下的東風CRV 銳·混動 e+可以支撐大部分通勤情況。

東風本田CRV 銳·混動 e+的上市再一次強調了本田“技術宅”的身份，也以更具有實用性的產品力在中國混動市場開辟了一條新的道路。

東風本田邁入混動 2.0時代

東風本田CR-V銳·混動e+的上市一方面填補了本田在PHEV車型上的空白，另一方面也推動了中國混動車市場的進一步發展。

作為緊湊級SUV細分市場的標杆車型，CR-V全球累計銷量1100萬輛，自2004年進入中國市場後，已在國內擁有220萬車主。選擇率先推出CR-V銳·混動e+，是東風本田對整個汽車市場的考量結果，也是本田對全行業發展做出的一個預判。

在新車的帶動下，中國新能源市場將會湧入一大批用戶，這不僅將為東風本田帶來更多的銷量收益，也將推動著新能源領域的縱深發展。

2020年，東風本田全年累計銷量達到85.03萬輛同比增幅7.8%，整體增量約6.15萬輛，其中混動貢獻了3.1萬輛，占增量將近一半。

以“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰略為指導，東風本田在新能源汽車的推廣與普及中具有重要意義。

早在2017年，東風Honda便開始進行混動車型布局。此後，他們以一年推出一款混動車型的節奏，不斷推進自身的混動進化之路。

2019年，東風本田旗下的CR-V、INSPIRE、艾力紳和享域相繼推出混動車型，其混動家族構建完成，至此，東風本田成為業內首個覆蓋“SUV+轎車+MPV”全車系的混合動力家族。

如今，東風本田推出CR-V銳·混動e+後，CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV的同時，東風本田也隨即進入到油電混動和插電混動並舉的2.0時代。到目前為止，東風本田成為業內少有的同時覆蓋“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統的汽車企業。

混動車型矩陣逐漸完善後，東風本田在中國市場即將在中國市場迎來一輪新的增長。2020年10月，《節能與新能源汽車技術路線圖》2.0版本正式發布，其中表明到2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，按照我國目前2500萬輛年產銷的規模。

這意味著到了2035年，節能汽車銷量規模將超過1200萬輛，而節能汽車的主力又是油電混動車型，率先發力的東風本田必將擁有優先權。

寫在最後

作為一款具有220萬中國用戶的車型，CR-V銳·混動e+對於那些需要新能源牌照的消費者來說，是一個更為理智、更務實的選擇。東風本田CR-V銳·混動e+的上市不僅完善了品牌的產品矩陣，同時也進一步鞏固了CR-V的市場標杆地位。

新車的上市展現了東風本田向電氣化領域繼續進軍的決心，在由傳統燃油車時代向新能源時代的關鍵節點，東風本田，已經做好了准備。