“理想汽車”納入恒生綜合指數 單一車型或將成為歷史

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繼小鵬汽車之後，理想成為第二家在港交所上市的造車新勢力。根據恒生指數公告，理想汽車將於2021年8月25日（星期三）收市後被納入恒生綜合指數、恒生消費品制造及服務業指數，並於2021年8月26日（星期四）起生效。

與此同時，理想汽車披露了此後的造車規劃。將由單一生產增程式電動車轉為增程式電動車和純電動車兩條腿走路，預計自2023年開始每年至少推出兩款高壓純電動汽車新車型。

相關專家表示，增程式電動車是一個過渡技術，將逐漸被排除在新能源汽車的政策優惠之外，例如上海計劃在2023年後不為增程式、插電式電動車上綠牌，所以理想也必須盡快開發出電動汽車，以適應政策、市場需求。而理想能否在純電動車型上取得成績，不僅要看理想的產品力，充電樁等基礎設備也將決定未來市場競爭格局。

理想轉換造車路徑 更多車型將被推出

曾炮轟純電動技術路線的理想正式官宣要做純電動車了。在港交所招股書中，理想披露稱，正在投資研發下一代電動汽車技術，包括高倍率電池、高壓平台和超快充電技術，並且正在利用這些技術，為未來的高壓純電動汽車開發Whale和Shark兩個平台。從2023年開始，

計劃每年至少推出兩款高壓純電動汽車新車型。

這一計劃對於成立6年以來只有一款車型的理想而言，無異於一場大躍進。一方面是車型數量猛增，另一方面，也是理想正式宣布從單一的增程式電動車路線擴張至純電動車路線。

回想2020年9月，理想董事長兼CEO李想在發布會上公開表示，造純電動車的是一群“毫無用戶思維，完全不關心用戶的人”。

一直以來，續航充能是純電動車技術突破的最大難點。為了解決這一難題，新能源車企在電池、充換電、車身重量等多方面研究解決方案，以蔚來汽車為例，通過多點建設換電站的模式來解決用戶的續航焦慮，蔚來汽車總裁秦力洪表示，計劃到2025年在全球範圍內建設超過4000座換電站；而比亞迪則主要通過動力電池研究增加續航能力，其宣稱磷酸鐵鋰刀片電池能輕松實現600公里以上的續航里程。

汽車行業獨立分析師張旭表示，從增程式電動車轉為高壓純電動車，在技術的演進能夠平滑轉化，但從安全性方面考慮，高壓充電技術仍有隱患。

電動車新政落地 增程式技術或將面臨窘境

讓理想下定決心的，除了高壓電動車在充電能力上的突破，更重要的，或許是各地政策對於增程式電動車的限制。

今年年初，上海市新能源新政落地，發改委等五部門制定的新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中規定，自2023年1月1日起，個人用戶或單位用戶購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市將不再發放專用牌照額度。這也意味著，增程式電動車將與燃油車一同進入排號隊列。

在此之前，北京也明確新能源車指標只針對純電驅動小客車，增程式電動汽車不在範圍內，只能使用燃油車指標。

而上海與北京，正是新能源車銷量最高的區域。根據乘聯會發布的2020年中國新能源汽車區域銷量TOP 10來看，上海市新能源汽車銷量排名第一，共12.55萬輛，北京市新能源汽車銷量排名第二，共9.09萬輛。在這兩座城市裏失去綠牌資格，也就意味著增程式電動車在與燃油車的競爭中喪失巨大優勢。

理想汽車在港交所上市後表示，計劃將二次募集的部分資金用於高功率充電網絡布局，包括開發高功率充電設施以及面向高速公路及城市區域等高頻使用場景，推出高功率充電站。

工信部人才交流中心汽車專家張翔認為，增程式電動車只是在行業新興時期的一種解決方案，之後的新能源車都將轉成純電動，當汽車的續航能力或充電技術提升後，增程式電動車將沒有意義。

在政策的指引下，增程式電動車作為過渡的時代或許即將終結。