出海新機遇：電動車，挺進莫斯科？

超級充電站

疫情反複、蔚來 NOP 事故，讓近期智能電動車話題相當乏善可陳。在連篇累牘的自動駕駛輔助事故責任歸宿討論中，甚至還冒出了幾篇因吳亦凡涉嫌強奸被批捕，延伸出的「哪吒借勢營銷」挖墳回顧。

國內沒熱點，自然要往國外看。但除了特斯拉在美國對 FSD 又做了一次不疼不癢的更新、AI日放了顆超級芯片的「衛星」外，海外簡直比國內還要更安靜。

好難啊！

為找選題焦慮不已我，只能一邊把目光挪到更久遠的上周，一邊在辦公室欺負編輯部剛剛置辦的「解壓神器」，期望在氣彈「砰砰」聲中抓住一絲靈感。

好在最終，在新聞的邊邊角角中，我發現了這樣一條老消息：

8月 3 日，商務部發布了《俄羅斯新能源汽車發展情況》調研報告，明確指出：下一步，我國企業可考慮把握俄市場增長機遇，在充分論證基礎上，加大對俄新能源車出口及在俄營銷和推廣，逐步擴大在俄市場份額；與俄探討開展新能源車基礎設施合作，包括充電設施建設、管網優化、調度輸配優化、智慧服務、邊遠地區供應等，共享新能源汽車市場新機遇。

我們都知道，除了節能環保，國家對新能源汽車的扶植，還有一個更加宏大的產業命題：「彎道超車」。

在燃油車時代「用市場換技術」思路被證明行不通後，新能源汽車成為了本土企業打破合資品牌市場壟斷「全村最大的希望」。

而隨著產品競爭力不斷提升、國內產業鏈趨於成熟，新能源汽車承載了幾代中國汽車人共同的夢想：走出國門，與國際巨頭在全球乘用車市場「掰一掰手腕」。

因此，從去年年底開始，就不斷傳出了中國新能源汽車走出中國、進軍海外的消息，其中既有比亞迪等自主品牌，也不乏小鵬、蔚來等造車新勢力的身影。

這些企業出海首站，都不約而同地選擇了目前歐洲電動車最流行的國家——挪威。

挪威看上去天寒地凍，本應該是電池衰減最厲害、電動車最不實用地方。之所以它能成為「電動車天堂」，已經被很多討論分析的很明白了，總結起來，就是幾點：人民有錢、熱愛環保、充電設施完善、政府支持。

於是我不禁好奇，商務部鼓勵中國新能源車出口俄羅斯，難不成是因為這個同樣寒冷的國家，卻是另一個「被人忽視的挪威？」

懷著這樣的疑問，我小小地研究了一下俄羅斯的電動車市場，還算是發現了一些有意思的東西。

中國的昨天，俄羅斯的今天？

首先明確一個結論：俄羅斯不是挪威，新能源市場處於萌芽狀態。如果非要類比，從市場環境到消費者觀念，都像極了前些年的中國。

這一點，在商務部調研中非常明確：「受寒冷氣候影響，電動汽車在俄銷售規模有限，主要停留在展示新產品、推廣環保創新理念層面。」

那麼，究竟有多少電動車在俄羅斯大地上行駛呢？

在商務部調研報告中，2020年俄電動車保有量為6,300輛，市場滲透率僅為0.01%。

俄羅斯媒體中的數據更漂亮一點，截至 2021 年 1 月 1 日，該國共有 1.08萬輛電動車注冊（包含新車和二手車），較 2019 年整體增長了 71%。

總的來說，相比俄羅斯全國4,500萬乘用車保有量，無論是六千還是一萬，都是杯水車薪。

再稍微深入分析下電動車在俄羅斯都賣到了什麼地方、賣給了誰，會發現幾個特點：新車購買集中在大城市、二手車銷量比新車高、靠近亞洲的俄羅斯遠東地區最歡迎電動車。

新車銷量很好理解，大城市經濟水平高、居民更有錢，自然願意嘗試新鮮的電動車。

2020年，俄羅斯純電新車購買力最強的兩個城市是莫斯科和聖彼得堡。最暢銷品牌是特斯拉，占到了 32% 的份額。

相比新車，二手電動車在俄羅斯賣的更好。去年，共有超過五千多台二手電動車在俄羅斯銷售，其中 93% 是進口自日本的日產聆風，還是右舵車型。

這些二手車，大部分都被「近水樓台先得月」的俄羅斯遠東市場所消化。續航只有 300 公里的老聆風遇上西伯利亞的寒風，想想續航就會嚴重縮減。俄國人民依然選擇它的理由，無他，就兩個字：便宜。

在俄羅斯遠東地區，由於煉油廠產能不足，燃油價格要遠高於該國其他地區。

在當地購買一輛二手日產聆風，僅需 40-50 萬盧布（約合人民幣3.5萬-5.3萬）。

更便宜的，顯然是油費。據了解，在這些地區開聆風每月電費大約為 500 盧布（約合人民幣 44 元）。對比之下，如果你開一輛俄羅斯「國民神車」拉達牌燃油車，每月油費需將近一萬盧布（約合人民幣 888 元）。

換言之，如今俄羅斯人民對電動車需求很單純：別整自動駕駛和智能化這些花架子，能開就行，就圖個省錢。

目前，俄羅斯全國人口約1.46億，但僅占國土面積 25% 的歐洲部分集中了 75% 的人口。二手聆風在遠東地區暢銷，顯然不足於說明電動車進入了主流消費市場。

事實上，人高馬大的俄羅斯人，在選購汽車的態度和對電動車的疑慮上，與中國消費者頗為類似：

俄羅斯人民鐘愛「大車」，開大型SUV，人人都尊重你；開身材嬌小的緊湊車型的話……