勤哲Excel服務器做高鐵施工項目管理系統

財經實時觀察

同交通運輸行業其他領域相比，我國鐵路信息化建設技術與實際應用起步較晚。但從實際角度講，鐵路信息化建設往往比其他行業有著更為迫切的信息化建設需要，因為自從我國鐵路管理體制改革以後，大中型鐵路建設項目投資和新生產線年里程逐年增加。然而，目前鐵路工程建設管理仍然將傳統鐵路、橋梁、隧道施工的組織管理作為主要形式，但這種方式已不能適應大規模、高標准的鐵路建設，施工組織管理需要被賦予新的模式。

　　隨著計算機技術、信息技術和網絡技術的不斷發展，西方發達國家的信息化管理已經應用項目管理軟件對鐵路工程建設進行管理，既提高了管理的效率，又降低了管理的成本，並且加快了項目進度，實現了鐵路工程建設管理的自動化和網絡化，這是未來鐵路工程建設管理發展的一種必然趨勢。以一體化信息集成平台為基礎的京滬高速鐵路，配合以網絡安全體系、信息化治理體系，實現整體業務能力的提升，受到各界廣泛關注。

　　實施背景

　　1、項目背景

　　京滬高速鐵路我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，是我國《中長期鐵路規劃網》中“四縱四橫”客運專線的南北向主骨架。京滬高速鐵路北起北京南站，南至上海虹橋站南端，全線為新建雙線，正線全長約1318公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設置21個客運車站。工程將於2008年1月15日開工，施工總工期60個月，其中施工工期48個月(含征地拆遷及施工准備)，聯調試運行12個月，2012年1月15日完成全部建築安裝工程。2012年12月底全線竣工開通。

　　中國水電集團中標京滬高速鐵路三標段，是大力開拓非水電市場取得的重大成果。作為鐵路建設的後來者，必須在管理、科技創新方面有長足的發展。工程進度管理是鐵路建設項目管理的重要組成部分。鐵路工程進度管理講求快速反應、實時效應。如果沒有先進的管理手段，熟悉掌握現場情況，則容易貽誤時機，不利於領導生產決策指揮。計劃統計管理系統就是為了應對快速反應，實時反映現場實際情況而開發的一個系統化、網絡化管理軟件。此系統作為項目管理的一個重要手段，發揮了重要的作用。

　　目前，鐵路工程在計劃、統計管理方面系統化、網絡化的管理基本上還是一個空白。

　　2、項目概況

　　新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ-3標段，起訖里程DIK412+062.27～DK667+026.73(不含濟南樞紐委托代建工程、鋪軌範圍為DK285+903～DK534+400)，全長266.617正線公里。工程範圍涵蓋拆遷、路基、橋梁、涵洞、隧道、軌道、線下工程相關的接觸網支柱基礎、隧道內接觸網支架預埋件、聲屏障基礎、電纜溝槽、綜合接地、連通管道、其他運營生產設備及建築物、大臨、配合輔助工程，聯絡線及動車走行線等合同文件規定的所有工程。

　　本標段位於山東省濟南、泰安、曲阜、滕州、棗莊市和江蘇省徐州境內。路基全長94.190km;大中橋梁99座，總長161.574km;隧道10座10.553km;車站4座(泰安站、曲阜站、滕州站、棗莊站);鋪軌264.596 km;聯絡線特大橋2座9.263 km。

　　3、項目特點

　　1)工程線路長，施工管理跨度大

　　工程規模龐大，且為線性工程，線路長，路基、橋涵工程工點多、所占比例大。施工內容涵蓋了路基、橋涵、隧道、站場、鋪軌等內容。不僅施工難度大，而且管理的跨度、難度也非常大。

　　2)專業齊全、工程零散、統計數據繁雜。

　　本標段被路基、橋梁、隧道劃分為若幹小的施工區段，且專業齊全。則需要統計的數據繁多。

　　4、京滬高速鐵路進度管理特點

　　京滬高速鐵路與其它土木工程項目的進度管理基本原理類似，但它有自己的特點：由於工期由原來的5年壓縮到4年，現在還要求再次壓縮工期，工期非常緊。這就要求需要對工程進行精細化管理，能夠實時了解工程進展情況，工程進展情況需要具體到每一天。工程進度管理需要細化到每一個分部分項工程。

　　5、在未使用計劃統計管理系統前的狀況

　　在未使用計劃統計管理系統前，計劃統計數據采集匯總方式基本屬於“手工”操作，即設計表格通過電子郵件下發，各單位填寫完成後通過電子郵件上傳，項目經理部安排人員對郵件下載，然後匯總分析。但由於各單位人員采用的軟件版本、填入數據的格式、輸入公式等的差異，都不能實現即時匯總，很多數據需要重新采用手工輸入後才能匯總。目前，計劃統計處每日要編制2個日報(填報12張表格),共處理約3萬個數據，每周3份周報(僅業主周報就有16個表格)，還有業主、監理、各級領導臨時需要的各類數據和信息，全體計劃統計人員長期處於全員全天候工作狀態，每人每天工作時間都在11小時以上，而且隨著工程的進展，工作內容還在繼續加大，這將使計劃統計信息反饋速度、數據的准確性、及時性得不到保證，不能適應生產指揮的需要。工作手段相對落後是問題的重要原因，主要表現在以下幾個方面：

　　1)本項目線路長，單位多，上下間收集整理數據的環節多，數據主要通過電子郵件的方式進行交換、統計、匯總，期間的時間較長。

　　2)統計數據主要通過“手工”進行匯總，匯總時間長，一個日報附表從下載郵件開始，經過匯總、複核、確認、更正等程序到上報，基本就是大半天時間，效率很低。

　　3)匯總數據多、時間長，計劃統計人員大部分精力消耗在整理、匯總、上報數據上，沒時間了解現場實際的情況，無法核實數據的真實性。

　　4)不能實時提供現場數據，不能為領導指揮生產及時提供施工信息。

　　5)實物形象轉換成驗工指標較困難，過程比較複雜，不能實時計算出完成的建安價值。

　　二、理論依據

　　1、工程信息管理

　　如果現在的項目信息管理采用原始的“手工”方式進行分發、收集、匯總、分析。那麼管理流程長、時間長、容易出錯。目前，網絡已經十分發達，完全可以借助網絡這個信息平台來對項目的信息進行收集、整理、匯總、分析，避免人為計算出錯。

　　目前的工程管理主要的信息就是數字、文字和圖形。工程管理的信息管理通常涉及以下內容。

　　首先，是信息的形式載體----信息是什麼樣的?以什麼形式體現出來?在企事業單位中，通常是一些表格、單據，形式多種多樣，有紙制的，也有存儲在計算機裏的word文檔、Excel文件等等。

　　其次，是信息的傳遞和共享----哪些人應當擁有哪些信息，何種信息應當在何時傳達到何人。在企事業單位中，這些內容通過對職能權限的規定，工作流程、審批制度的建立、執行和監督得以體現。

　　第三、信息的加工。如計算、統計、分析等等。

　　第四、信息的歸檔、保存。有原始單證的保管，也有數字化的存儲，或兩者並存。

　　2、計劃統計管理系統

　　根據京滬高速鐵路進度管理需要實時了解工程進展情況，達到工程進度精細化管理的要求，則必須有一個系統能夠集成，並采用相對比較固定的表格。表格要固化，則表格所反映的信息必須比較全面，否則很難達到高速鐵路的進度管理要求。

　　為此，京滬高速鐵路專門開發了勤哲Excel服務器管理系統。計劃統計管理系統是符合京滬高速鐵路的進度管理要求和特點的一個管理工具，它是京滬高速鐵路進度管理要求的一個體現。通過這個系統，各工程局的調度人員、計劃人員在施工現場通過固定格式的表格輸入計劃和每日完成量，通過計算機的匯總、分析，各工程局、項目經理部等各級管理人員就可以通過此系統的反饋信息進行進度的管理。通過計劃管理系統，可以實現網絡協同作業，信息共享，通過表間公式進行數據的提取、匯總、分析，實現對工程進展實時了解、掌握。

　　計劃統計管理系統是基於勤哲Excel服務器開發的一個系統。勤哲Excel服務器是一個面向最終用戶的信息系統設計工具與運行平台。

　　下圖為計劃統計管理系統的網頁登錄界面。

　　3、計劃統計管理系統可以做什麼

　　計劃統計管理系統用人們熟悉的電子表格軟件Excel作為主要的操作界面，把各種單據、報表等做成“模板”，然後相關人員就可以在Excel中錄入數據。如下圖，輸入一份日報，就像操作一份普通的Excel文件一樣。

　　計劃統計管理系統是一個網絡應用平台，安裝的時候，選定一台計算機做“服務器”，在服務上要安裝數據庫，其它的計算機做“客戶機”。在客戶機上通過Excel(企業版還可以通過網頁)錄入的數據，都統一保存到服務器的數據庫中。

　　通過對“模板”進行權限設置，可以精確設定不同職能崗位的人員對信息的訪問權限，在信息共享的同時保證安全。

　　還可以定義工作流，規定表單的流轉順序，把規章制度落實到計算機系統中，杜絕人為操作的隨意性。

　　至於信息的加工，我們知道Excel本身有著優秀的計算能力，但局限於一個工作簿文件之內或幾個工作簿文件之間。計劃統計管理系統把勤哲Excel的易用性、計算能力以及大型數據庫的數據管理能力有機結合起來，通過在模板上定義“表間公式”，使得各種統計、匯總工作能夠自動完成。

　　小結：

　　簡而言之，勤哲Excel信息化管理系統提供了一種電子表格Excel的網絡化應用模式。在這種模式下，用戶依然用熟悉的Excel做著自己熟悉的工作，但是背後的事情發生了變化：數據集中統一管理了，操作簡單了，權限嚴格了，信息傳遞規範了，大量耗時耗力匯總統計工作自動化了——原來分散孤立的一個個Excel工作簿不見了，京滬高鐵擁有了一個完整的信息化管理系統!