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《問天》發射失敗的“長三乙”是什麼火箭？產生了哪些影響？

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2022年1月20日 -
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花煜寒|文
《問天》通過藝術與現實相結合的方式，向我們展現了北鬥系統上軌與全球組網、神舟載人飛船上天、嫦娥四號登月、航天空間站建立等一系列的重大航天事件。 
而這一切的成功，都是從1996年2月15日“長三乙”火箭發射失敗開始的。 
“長三乙”的正式中文名稱叫“長征三號乙運載火箭”。 
他是在“長征三號甲”和“長征二號捆”的基礎上，研制的新一代大型三級液體捆綁火箭。 
從外形上來看，“三長乙”就像一個“長三甲”與“長二捆”的混合體。 
他的主體結構與“長三甲”的樣子非常像，在他的第一級火箭周圍捆綁了4個“長二捆”相同類似的液體火箭助推器。 
在長征三號系列火箭中，長三乙是我國目前用以發射高軌道衛星的主力之一。 
他的最大運載能力能達到5.5噸的重量，憑借這樣的運載能力，讓我們一舉進入了世界大型火箭國家的行列。 
由於長三乙的主要任務是用來運載重型衛星的，所以他的發射價格也相對較貴
雖然不太清楚正式的官方報價是多少，從已知的信息來看其發射價格大約在4.4億左右。 
雖然長三乙的第一次發射以失敗告終，但從他的誕生至今（2021年12月14日）共計82次的發射任務，其成功率高達95.12%，可以說是一個非常好的成績了。 
此外，雖然我國現在已經有酒泉、太原、西昌、中國、文昌5大火箭發射中心（港/場），但長三乙的發射任務至今都是交由西昌衛星發射中心完成的。 
至於在《問天》開篇所講關於長三乙發射失敗的故事，其實有許多後續故事並沒有在劇中為我們一一展開講述。 
這一次的事故是在長三乙飛行約22秒後發生的，事故共造成了6人死亡，57人因此受傷住院。 
而對於長三乙爆炸後的威力估算，其威力大概相當於55.6噸TNT炸藥的當量。 
至於具體的事故原因，《問天》只給出結論：“是因為慣性平台的電子元件失靈導致的。 ”
這裏的“慣性平台”還可以稱之為“四軸平台”，他的故障導致了火箭的慣性基准發生變化。 
這樣的變化使得長三乙的控制系統認為火箭正在做“正俯仰”和“正偏航”的錯誤運動。 
基於這樣的錯誤信息，火箭的控制系統開始自主進行“負俯仰”和“負偏航”的糾正，最終導致了事故的發生。 
在這次事故中，長三乙上搭載的“外方衛星”是一顆“地球靜止軌道通信衛星”，其正式名稱叫“國際通信衛星708”。 
這顆通信衛星的總重量大概是4.18噸，是由長城工業總公司與國際通信衛星組織在1992年4月24日簽署的發射合同。 
這也是長三乙第一次用以運載國外的衛星，而這一次的失敗也導致了一系列的問題與事件發生。 
首先，最直接的影響便是我國與國際通信衛星組織後續的合同受到了影響。 
除了這一次的708衛星之外，原本同樣交由我國使用長征系統火箭發射的804和805兩顆衛星，都改換由其他國家的運載火箭進行運載任務。 
同時還有“回聲衛星公司”的回聲二號和回聲三號衛星，也交由別國進行運載發射了。 
在長三乙的這一次發射事故之前，我國的“長征二號捆運載火箭”曾分別在1992年12月21日和1995年1月26日有過兩次商業衛星發射的事故。 
這兩次事故也導致了國際保險界提高了我國關於發射運載火箭的保險費用。 
在長三乙事故發生後，國際保險界開始以此為條件，加大對我國承保的苛刻條件。 
在這樣的國際保險氛圍之下，在1997年8月27日我國自己創立了屬於我們自己的“航天保險聯合體”。 
同時還設立了航天保險基金，用以支持我們長征系列火箭的發射。 
“航天保險聯合體”成立，很大程度上解決了我國在航天保險方面過分依賴國際市場的情況，也走出了我們自己的道路。 
雖然長三乙的這次事故是慘痛的，但他卻為我們找到了一次契機。 
借由這一次的失敗，我國的航天工業展開了一場大規模的質量整頓。 
從“歸零五條”到“歸零雙五條”的全面形成，最終大大提高了航天發射的成功率。 
在1996年10月20日到2009年8月31日這段時間內，長征系列運載火箭的75次發射全部都取得了成功。 
這一次長三乙的發射失敗，最重大的後續影響便是國際上對於我國的出口限制。 
經過一系列的調查與聽證後，在《1999財年國防授權法》中將衛星以及其中的零部件都納入了國際武器貿易條例管制範圍。 
而這一法案使得長征系列火箭，再也無法發射由這個國家制造或含有其零部件的衛星。 
最終導致我國在1999年至2005年期間，再也沒有進行過任何對外的商業衛星發射服務。 
雖然我國的航天事業被多方打壓，但我們最終還是在逆境中成長了起來。 
那些方嘯天、顧南、楊哲、江遙、秦曼文、越田田們，是他們的堅持與努力才換來了今天的航天大國。 
也正是江永昌、李地豐、鐘旭等老一輩航天人對後輩新人的支持與鼓勵，才讓我們的航天夢不再只是夢。 
如今，我們已經擁有了屬於自己的衛星導航系統，我們成功在月球背面著陸，我們擁有了屬於自己的空間站。 
這一切都是成千上萬的航空人沒日沒夜鑄就的，航天事業對於他們來說不僅是一份工作，而是一個夢想，一個真正可以實現的夢想。 
他們不僅讓世界為之震驚，也圓了那個屬於自己的小小航天夢想。 
（看完記得關注“花煜寒”哦！圖片來自網絡！）

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花煜寒|文

《問天》通過藝術與現實相結合的方式，向我們展現了北鬥系統上軌與全球組網、神舟載人飛船上天、嫦娥四號登月、航天空間站建立等一系列的重大航天事件。

而這一切的成功，都是從1996年2月15日“長三乙”火箭發射失敗開始的。

“長三乙”的正式中文名稱叫“長征三號乙運載火箭”。

他是在“長征三號甲”和“長征二號捆”的基礎上，研制的新一代大型三級液體捆綁火箭。

從外形上來看，“三長乙”就像一個“長三甲”與“長二捆”的混合體。

他的主體結構與“長三甲”的樣子非常像，在他的第一級火箭周圍捆綁了4個“長二捆”相同類似的液體火箭助推器。

在長征三號系列火箭中，長三乙是我國目前用以發射高軌道衛星的主力之一。

他的最大運載能力能達到5.5噸的重量，憑借這樣的運載能力，讓我們一舉進入了世界大型火箭國家的行列。

由於長三乙的主要任務是用來運載重型衛星的，所以他的發射價格也相對較貴

雖然不太清楚正式的官方報價是多少，從已知的信息來看其發射價格大約在4.4億左右。

雖然長三乙的第一次發射以失敗告終，但從他的誕生至今（2021年12月14日）共計82次的發射任務，其成功率高達95.12%，可以說是一個非常好的成績了。

此外，雖然我國現在已經有酒泉、太原、西昌、中國、文昌5大火箭發射中心（港/場），但長三乙的發射任務至今都是交由西昌衛星發射中心完成的。

至於在《問天》開篇所講關於長三乙發射失敗的故事，其實有許多後續故事並沒有在劇中為我們一一展開講述。

這一次的事故是在長三乙飛行約22秒後發生的，事故共造成了6人死亡，57人因此受傷住院。

而對於長三乙爆炸後的威力估算，其威力大概相當於55.6噸TNT炸藥的當量。

至於具體的事故原因，《問天》只給出結論：“是因為慣性平台的電子元件失靈導致的。”

這裏的“慣性平台”還可以稱之為“四軸平台”，他的故障導致了火箭的慣性基准發生變化。

這樣的變化使得長三乙的控制系統認為火箭正在做“正俯仰”和“正偏航”的錯誤運動。

基於這樣的錯誤信息，火箭的控制系統開始自主進行“負俯仰”和“負偏航”的糾正，最終導致了事故的發生。

在這次事故中，長三乙上搭載的“外方衛星”是一顆“地球靜止軌道通信衛星”，其正式名稱叫“國際通信衛星708”。

這顆通信衛星的總重量大概是4.18噸，是由長城工業總公司與國際通信衛星組織在1992年4月24日簽署的發射合同。

這也是長三乙第一次用以運載國外的衛星，而這一次的失敗也導致了一系列的問題與事件發生。

首先，最直接的影響便是我國與國際通信衛星組織後續的合同受到了影響。

除了這一次的708衛星之外，原本同樣交由我國使用長征系統火箭發射的804和805兩顆衛星，都改換由其他國家的運載火箭進行運載任務。

同時還有“回聲衛星公司”的回聲二號和回聲三號衛星，也交由別國進行運載發射了。

在長三乙的這一次發射事故之前，我國的“長征二號捆運載火箭”曾分別在1992年12月21日和1995年1月26日有過兩次商業衛星發射的事故。

這兩次事故也導致了國際保險界提高了我國關於發射運載火箭的保險費用。

在長三乙事故發生後，國際保險界開始以此為條件，加大對我國承保的苛刻條件。

在這樣的國際保險氛圍之下，在1997年8月27日我國自己創立了屬於我們自己的“航天保險聯合體”。

同時還設立了航天保險基金，用以支持我們長征系列火箭的發射。

“航天保險聯合體”成立，很大程度上解決了我國在航天保險方面過分依賴國際市場的情況，也走出了我們自己的道路。

雖然長三乙的這次事故是慘痛的，但他卻為我們找到了一次契機。

借由這一次的失敗，我國的航天工業展開了一場大規模的質量整頓。

從“歸零五條”到“歸零雙五條”的全面形成，最終大大提高了航天發射的成功率。

在1996年10月20日到2009年8月31日這段時間內，長征系列運載火箭的75次發射全部都取得了成功。

這一次長三乙的發射失敗，最重大的後續影響便是國際上對於我國的出口限制。

經過一系列的調查與聽證後，在《1999財年國防授權法》中將衛星以及其中的零部件都納入了國際武器貿易條例管制範圍。

而這一法案使得長征系列火箭，再也無法發射由這個國家制造或含有其零部件的衛星。

最終導致我國在1999年至2005年期間，再也沒有進行過任何對外的商業衛星發射服務。

雖然我國的航天事業被多方打壓，但我們最終還是在逆境中成長了起來。

那些方嘯天、顧南、楊哲、江遙、秦曼文、越田田們，是他們的堅持與努力才換來了今天的航天大國。

也正是江永昌、李地豐、鐘旭等老一輩航天人對後輩新人的支持與鼓勵，才讓我們的航天夢不再只是夢。

如今，我們已經擁有了屬於自己的衛星導航系統，我們成功在月球背面著陸，我們擁有了屬於自己的空間站。

這一切都是成千上萬的航空人沒日沒夜鑄就的，航天事業對於他們來說不僅是一份工作，而是一個夢想，一個真正可以實現的夢想。

他們不僅讓世界為之震驚，也圓了那個屬於自己的小小航天夢想。

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