來源:
旅行密碼屋
發布於：江蘇省
中國載人航天工程是我國自主開展的一項重大戰略工程，旨在探索和利用太空資源，提升國家綜合實力和國際地位，為人類和平利用太空作出貢獻。
自1992年啟動以來，中國載人航天工程已經完成了“三步走”的發展戰略，即發射載人飛船、建造空間實驗室、建造空間站。在這個過程中，中國成功發射了14艘神舟飛船和6艘天舟貨運飛船，實現了多次載人飛行、空間交會對接、太空出艙、科學實驗等任務。
然而，有些人可能會問，為什麼神舟飛船每次都要回收返回地面，而天舟飛船卻每次都要在大氣層中燃燒殆盡？這樣做不是很浪費嗎？本文將從技術、經濟和環境三個方面來解答這個問題。
一、技術方面
神舟飛船和天舟飛船的設計目的和功能是不同的。神舟飛船是一種載人飛行器，主要用於將航天員和必要的物資運送到空間站，並將他們安全地帶回地面。
因此，神舟飛船必須具備返回能力，即能夠在返回過程中抵抗高溫高壓的大氣摩擦，並在著陸時減緩速度和沖擊。為此，神舟飛船采用了三段式結構，分別是推進艙、返回艙和軌道艙。
其中，返回艙是唯一能夠回收的部分，它具有鐘形的氣動外形和熱防護系統，以及傘降系統和軟著陸火箭。推進艙和軌道艙則在完成任務後，在大氣層中燃燒或墜落到預定海域。
天舟飛船則是一種貨運飛行器，主要用於將物資、設備、燃料等運送到空間站，並將廢棄物或不需要的物品帶離空間站。因此，天舟飛船不需要返回能力，也就不需要設計成能夠抵抗大氣摩擦的形狀和結構。
相反，天舟飛船采用了類似於進步號飛船的圓柱形結構，分為推進段和貨倉段。其中，推進段負責提供動力、姿態控制和交會對接功能；貨倉段則分為密封貨倉和非密封貨倉，分別用於裝載不同類型的物品。天舟飛船在完成任務後，在大氣層中燃燒殆盡。
二、經濟方面
神舟飛船和天舟飛船的回收與否，也是從經濟角度考慮的結果。一方面，神舟飛船的回收可以節省成本，提高效益。神舟飛船的返回艙是其最核心和最昂貴的部分。
它包含了航天員座椅、生命保障系統、通信系統、導航系統、控制系統等關鍵設備，其研制和制造的費用占據了整個飛船的大部分。如果每次發射後都不回收，就相當於每次都要重新制造一個新的返回艙，這樣會極大地增加神舟飛船的單次發射成本。
而如果回收後進行檢修和再利用，就可以大幅度降低神舟飛船的單次發射成本。據悉，神舟飛船的返回能力可以達到10次以上，這意味著一個返回艙可以為10次以上的載人飛行任務服務，從而顯著提高神舟飛船的經濟效益。
另一方面，天舟飛船的不回收也可以節省成本，提高效益。天舟飛船的貨倉段是其最主要和最實用的部分，它主要用於裝載物資、設備、燃料等，並不包含太多的高端設備和技術。
如果每次發射後都要回收，就需要在貨倉段增加熱防護系統、傘降系統等設備，並在著陸後進行回收和運輸，這樣會增加天舟飛船的重量和複雜度，並增加其發射和運行的成本和風險。
三、環境方面
神舟飛船和天舟飛船的回收與否，還是從環境角度考慮的結果。一方面，神舟飛船的回收可以減少空間碎片，保護空間環境。空間碎片是指在地球軌道上運行的各種人造物體的殘骸或碎片，它們對空間活動和安全構成了嚴重的威脅。