李想的“理想國”外，盤桓著特斯拉

“三英戰呂布、聯盟謀出路”
，應該成為汽車圈永恒的梗了。

近來蔚來股價大漲，小鵬上市在即，身為國內新造車三巨頭之一的理想，當然也跟上了腳步。

7月11日，理想汽車正式向美國證監會提交IPO文件，公開募資最多1億美金，股票代碼為LI。王興及其關聯方美團為理想汽車第二大股東。

就在上個月，小鵬汽車CEO何小鵬還曾發布一條微博，配文是“三個苦逼，在憶苦思變”
。還配上了一張漫威三大英雄的合影和三英戰呂布的漫畫。李想當天也在朋友圈曬出了同一張合影。

轉眼三人的苦逼形勢已經逐漸緩解，那邊的蔚來“出院”在即、小鵬P7的規模化交付儀式近在眼前、理想也終於要IPO了。三人苦中作樂之外，也可以“心口合一”的保持新造車領域官方微笑。

說到三英戰呂布中的“呂布”——馬斯克
，科技圈敢想敢幹第一人非他莫屬，要不然咋是矽谷鋼鐵俠呢。隨著最近特斯拉股價大漲，馬斯克的光芒似乎更加耀眼了。

他想做個金融產品，於是搞出了PayPal，還賣給eBay個好價錢早早實現財富自由。他為人類的未來擔憂，於是建立了SpaceX、太陽城、特斯拉，外行入局，成功“攪亂”了新能源汽車市場。

國內新能源汽車行業，也有這麼一個人同馬斯克一樣，在獲得了成功之後轉而挑戰新造車領域，想通過新的方向和機遇來證明自己、來改變行業、來通過智能化改變人們的生活場景。

他就是李想
。

人如其名，他敢想，他也敢相信並實踐自己的想法。

所以作為前浪，他帶領汽車之家赴美上市成為汽車資訊領域翹楚；成為後浪，他推出理想one並從開始生產至今僅半年時間，就實現一萬輛車下線成為汽車新造車領域的絕對新秀。

從特斯拉在中國第一批車主，到要在自動駕駛上超越特斯拉。

多年來李想與特斯拉之間的聯系，就如同何小鵬配圖的漫威世界一般，幾經轉折。

2004年：EV 緣起

2004年，倡導創業甜頭的李想嗅到了汽車市場的轉變先機。只發新聞稿、華麗的PS圖片、專業名詞廣告語的“懶惰”對手們，給了李想可乘之機，那一年他啟動了汽車之家的籌備
。同年，大洋彼岸已經擁有SpaceX的馬斯克，向馬丁·艾伯哈德創立的高端電動跑車公司特斯拉投資630萬美元並親自擔任該公司的董事長，還把所有的錢都投入了研發。

2005年，李想向汽車業正式進軍，創建汽車之家網站
。隨後僅用了一年
，汽車之家的流量就甩開上百個同領域競爭對手，攀登至汽車垂直網站第一名
。李想在汽車之家的十年，將自己塑造成了最懂“汽車消費者”的那個人。者為他造車、造好車奠定了基礎。

同年，34歲的馬斯克身價超過了3億美元
，不滿四十歲的矽谷鋼鐵俠，已經實現布局互聯網、清潔能源和太空這三個理想。

只是那時李想還從沒想過，與特斯拉的羈絆竟如此之深。馬斯克應該也沒想過，中國市場會成為特斯拉股價飆升的重要引擎。

2015年：EV’s The Avengers

2014年，國內浩浩蕩蕩的新造車運動啟幕。監管優待政策持續加碼，新能源汽車聲勢浩大。

那年新造車正處於高光時刻，賈躍亭還是夢想家，還不想下周回國。

夏珩獲得了UC創始人何小鵬、YY創始人李學淩等人的天使投資創辦了小鵬汽車。11月，易車網創始人兼董事長李斌的蔚來汽車成立，並且集成了投資人天團——李想、劉強東、馬化騰、雷軍，以及高瓴資本的合夥人張磊。

這時的李想剛剛從特斯拉CEO埃隆馬斯克手裏接過屬於他那輛MODEL S的鑰匙。親自體驗了蔚來的創立、親自試駕了純電動車的翹楚特斯拉。這一切都為李想後來的選擇埋下了伏筆。

2015年，汽車之家完美IPO，李想也功成身退。同年10月，李想通過微博一條招聘信息宣布了自己的第三次創業——要做小而美的企業，專注做智能電動車。他創辦了車和家，親自投身到造車事業中，開始他“制造理想”的征途。

李想當時還沒想過要在中國市場挑戰特斯拉。

另一邊，馬斯克已經成為妥妥的矽谷鋼鐵俠了。2015年，等待了多年的Model X終於面世：前衛的造型，極富科技感的技術，令人驚歎的3.3秒百公里加速。

當年10月，馬斯克再掀汽車科技風雲，特斯拉向全世界發布了自動駕駛軟件，功能包括了主動駕駛，自動泊車，自動變道。

隨即，Tesla Model S P85D開始交付，3.3秒的百公里加速更是超越了絕大多數以性能著稱的超級跑車，加速瞬間的乘客表情紅遍網絡。

也是這一年，麻省理工學院（MIT）主辦的知名科技期刊《麻省理工科技評論》(MIT Technology Review)2015年“十大技術突破”評選中，鋼鐵俠埃隆·馬斯克旗下“太陽能城市”（SolarCity）興建中的超級工廠Gigafactory、太空探索技術公司（SpaceX）的可回收火箭（Reusable Rockets）及特斯拉（Tesla Motors）的自動駕駛（Autopilot）極其亮眼地占據了榜單中的3個位置。

馬斯克的夢想，已經不只是個概念。

國內這邊隨著李想入局，新造車領域已經實現“英雄集結”，而海外特斯拉已經獲得了初步成功。新能源汽車宇宙的戰爭，即將打響。

2018年：奧創紀元

2018年是造車新勢力們從線上到線下，從PPT到量產的轉折點。在不少人眼中，2018年開啟了造車新勢力的新階段。

車和家這邊，2018新年伊始，李想就發了條微博：

回顧一下我過去15年買過的車。2003年大眾POLO；2005年寶馬3系；2008年寶馬X6；2009年寶馬M3；2010年高爾夫GTI；2011年寶馬1M、寶馬X5M、別克GL8；2012年邁凱倫MP4-12C；2013年寶馬3系；2014年特斯拉Model S、奔馳A45；2015年豐田塞納、奔馳S、保時捷Boxster；2016年奔馳唯雅諾；2017年特斯拉Model X。這些年還買過兩輛本田雅閣，兩輛本田CR-V。2018年肯定會買的車有：蔚來ES8、路虎攬勝、特斯拉Model 3。到了2019年，就可以買我們自己的車了。

但這年，李想的車和家並不好過。

原本李想選擇由SEV作為切入點，對於城市短途用車需求，30公里以內的出行占據了80%以上，但卻一直缺乏一款高效的產品來占領市場。他賭了一把中國對於低速電動車的法規要求會跟進歐洲的標准。

然而兩年的等待，也沒換來政策的春風如願吹向李想。

2018年出台的新能源補貼調整政策顯示，純電車續航里程的門檻已經能從100km提升到了150km，而續航在300km以下的純電動車補貼都有所下滑，且百公里電耗、電池能量密度等指標都有所提升。受此影響，2017年國內銷量前15名的純電動車中甚至有9款按此新政將沒有補貼，無一例外這些車型全部都是小微型純電動車。

李想忍痛終止了SEV項目。專心投入SUV——理想ONE。

增程式電動汽車抓住了純電動汽車的痛點，但增程式設計制造過程更加複雜，需要更多的時間和投入。但李想還是造出了“理想ONE”。

理想ONE 的驅動能量可以來自兩個部分：

超大電池組：
采用40.5kWh三元鋰電池，續航里程可達180km，滿足城市零排放通行。

高功率增程器：
與德爾福、AVL共同研發，可實現620km的增程電動續航且能源補給方便。

理想ONE號稱有著綜合800+km（純電180km，增程620km）的超強水准，如若低速巡航，甚至能超1000km行駛里程。REEV（在純電動汽車的基礎上，配置小型的輔助發電機組，當電池沒電了，這個發電機就開始工作將“油轉為電”。相比純電動汽車來說，因為自帶汽油充電寶，只要有加油站，這類車輛就可以一直行駛。

這是李想為市場提供的“解決方案”，但他沒想到新造車領域最大的競爭者並非來自國內，而是特斯拉。

特斯拉的2018是從產能爬坡開始的。把時間線拉回到2017年年底，彼時的特斯拉計劃周產5000輛Model 3。直到4月底，Model 3周產只達到了2200輛，隨後周產5000輛的目標又被推遲到6月份。

特斯拉的產能危機讓馬斯克痛苦不堪。為了監工，他直接把家搬進了工廠，高強度的工作讓他經常需要服用安眠藥才能入睡。

最終2018年交付的新車數量相當於以往交付量的總和。但上半年的壓力之外，也讓馬斯克意識到發展中國市場、建設超級工廠的重要性。

為了解決產能問題，也為了發展中國市場，2018年7月份，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。特斯拉將在上海臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。

這時特斯拉開始正式立足上海，進入中國。中國新造車領域被一舉打亂。後來甚至把蔚來擠出上海回了合肥老家， 不過蔚來“回家”過得也蠻好，但這是2020年的後話了。

這一年李想正式進駐中高端市場，這與特斯拉的目標群體逐漸重合，這一年是劍拔弩張的開始。誰能坐穩中國新造車領域第一把交椅？

一場戰爭，近在眼前。

2020年：無限戰爭

“中國最大的增量市場在哪，根據數據統計中國十萬以內的車銷量急劇下降，10到15萬的車銷量也都在下降，真正的增長其實都在20萬以上的車。所以中國的中高端的車在增長，大量過去的時候買的10萬到20萬的車在進行消費升級，中國今天車的銷量，每十台車裏的銷量7輛8輛不是新購車，只有兩輛到三輛是新購買的，絕大部分是有車的人買車或者升級車，在北京這個數字接近9成。”

這是理想ONE的市場，是當年李想決定做中高端車型時的判斷。瞄准這部分人的卻不止李想。

時間邁入2020年，一場疫情使全球汽車業飽受折磨。國內新造車領域更是雪上加霜。李想的車和家與特斯拉之間的硝煙，愈發濃烈。

| 銷量：

2020年一季度，中國新造車企業的前三名分別是特斯拉、蔚來汽車、理想汽車。根據中汽數據終端零售數據，理想ONE 4月銷量為2793輛，環比3月增長89%。2020年1-4月，理想ONE累計銷量為5782輛。

今年1-5月理想以7666輛位列新造車勢力銷量第二位。7月11日，理想汽車在美提交的招股書披露，截至今年6月30日，理想汽車累計交付量超1.04萬輛
。

但在國內插電式混合動力（含增程式）車型細分市場，理想ONE 4月再次拿下銷量第一名的成績，這已經是理想ONE連續3個月排名國內插電式混合動力（含增程式）車型銷量第一。

確立了行業地位，理想ONE也有了新的理想，將特斯拉作為競爭對手。

而5月份，特斯拉銷量為11095 量，環比增長205.2%。隨即6月特斯拉在國內市場批發銷量達14,954輛，環比增長34.7%
，依然以很明顯的優勢排名眾車型第一位，在純電動市場銷量份額占比為23%，相當於排名第二至七位6款車型的銷量總和。目前特斯拉Model 3累計銷量達4.58萬輛，暫列國內新能源乘用車車型銷量累計榜第一。

李想和理想，任重道遠。

| 缺錢 vs 富得流油：

馬斯克的特斯拉，比起國內新造車企業，可謂富得流油了。截止7月10日收盤，特斯拉市值已經達到2863.33億美元，股價也達到1544.65美元，超過摩根士丹利對其1500美元的預判。

李想在雪球路演上還透露，據測算，特斯拉在中國的Model3淨利率能達到30%甚至以上，而且這一數字是通過直營模式實現，"這是非常可怕的。"

李想認為，去年特斯拉的銷售及管理費用占銷售收入的9%，研發費用占比大約在4%到5%，如果扣非這兩項費用，特斯拉的稅前淨利率預計能向15%邁進，這基本上是主流汽車廠商三倍的利潤率。

截止到現在，不算IPO即將募資的一億美元，理想汽車累計融資20.75億美元。根據此前江蘇省國資委公告中透露的數據，2018年理想汽車營收約為1.7億元，淨利潤約虧損7.18億元，資產總額約為47.32億元，負債總額為8.3億元。截至2019年上半年，理想汽車營收約為0.05億元，淨利潤約虧損6.29億元，資產總額約為58.41億元，負債總額為9.31億元。

但，理想在新造車領域的資金效率已經屬於明顯好於其他企業。

今年4月8日，李想汽車表示公司已經在今年3月份實現現金流為正，目前現金流夠花36個月，並且C輪融資還一分沒動，公司50%資金用於研發，30%用於建設工廠，20%用於人員及銷售。

根據其招股書披露的數據，2020年第一季度理想汽車總銷售成本為1.12億美金(7.83億人民幣)，對應毛利為964萬美金(6830萬人民幣)，毛利率約為8%。
2020年一季度總運營支出為3.025億元，低於去年同期的3.220億元人民幣。其中，銷售、總務和行政支出為1.128億元，低於去年同期的1.134億元人民幣；研發支出為1.897億元，低於去年同期的2.086億元人民幣。

在費用控制上，李想也在日前評論拜騰事件時也公開對外表示，他對理想是“幾乎變態的成本和效率的要求”
。

總之，富有富的過法，窮有窮的過法，李想的錢，都花在了刀刃上。

| 政策：

政策的變動給李想帶來了“滅頂之災”。

4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》明確，僅限補貼前指導價在30萬元以下（以機動車銷售統一發票、企業官方指導價等為參考依據，“換電模式”除外）的新能源乘用車；2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。

由於理想one不能換電，價格高於30萬元，所以不能享受國家補貼。李想聲明了補貼截止後補貼部分理想汽車承擔，但對於目前靠融資過活的新造車企業，這仍是個噩耗。

另一方面，對手特斯拉也對政策進行了迅速反應。

據特斯拉官微，TSLA將其進口的Model S和Model X轎車在中國的價格下調了29000元人民幣（4060美元）。此前，特斯拉公司5月將上海生產的Model 3標准版車型在中國直接降價1萬元之後，5月14日國產Model 3長續航版車型在中國又變相降價2萬元。

2024年：終局之戰

L4，這是李想擬定與特斯拉的主戰場。甚至是互聯網企業與車企正面交鋒的最終戰地。

早在2018年，李想剛剛拿下經緯投資並宣布與滴滴展開合作時，就表現出了沖擊L4領域的決心。

那時他介紹此次合作著意提到：

“與滴滴合作，是我們在出行領域最好的合作方。我們和滴滴的合作，首要目標是打造汽車3.0時代的產品，專門為未來出行從零開始量身定做的智能電動車。這個車是L2自動駕駛的，但是在線控執行機構、車輛控制系統等層面，這個車的平台都是為L4的無人駕駛准備好的。也就是說，只要無人駕駛的技術到位，這款產品可以快速升級為無人駕駛。”

如今，“理想one”確實有了些新造車領域領跑者的架勢，李想也把L4正式提上了日程。

近期采訪內容表明，理想汽車將在2021到2022年實現NOA功能（根據地圖導航輔助駕駛），到2023年該公司會推出全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬件，預計2024年將會開始通過OTA的方式讓旗下車型具備L4級別自動駕駛能力。

這次，李想將特斯拉作為未來對標的第一對象。

2020年5月26日，特斯拉副總裁陶琳稱，該公司將在中國組建一支專門的Autopilot團隊，針對中國的道路場景、法規政策幫助國產特斯拉車型實現“完全自動駕駛”能力。

不過李想在接受“建時車評”采訪時認為，相對於特斯拉，理想汽車有更大的可能性率先在中國實現L4級別的自動駕駛。
這個判斷主要基於理想汽車對在中國實現L4級自動駕駛能力所需條件的理解。
理想汽車自動駕駛業務總經理郎鹹朋認為，要實現L4級別自動駕駛能力，需要同時具備兩個層面上閉環能力：1.強大的高精地圖能力。2.強大的單車智能能力。

而李想在接受采訪時對於特斯拉的判斷是：特斯拉這一代基於Hardware3.0硬件系統的車型，難以實現L4級別的自動駕駛。

主要的原因包括：

1. 沒有高精地圖，沒有可能實現L4。

2. Hardware3.0的感知系統只有攝像頭方案和一個前向毫米波雷達，且視覺感知方案存在缺陷，以及沒有感知冗餘。由於前側攝像頭被安裝在B柱上，導致了左右前側面有一段視覺盲區。這將導致特斯拉車型在遇到“一些只超過半個車身就強行加塞”的中國式並線時難以識別，結果就是直接撞過去。此外，由於只有一個前向毫米波雷達，沒有四個方向的角毫米波雷達，意味著沒有360°的感知冗餘。

3. 線控冗餘不達標。特斯拉線控制動的冗餘級別不夠，線控轉向的冗餘級別也不夠。

4. 難以適應中國的場景。

不過在L4賽道上並不只有特斯拉，沃爾沃（已與Waymo建立合作）、滴滴、甚至蘋果華為，以及去年11月在以色列開展L4自動駕駛實驗的蔚來，都是理想ONE未來強有力的競爭對手。

但兩個狂人的較量是沒有終點的，
2020世界人工智能大會開幕式上馬斯克表示，“在特斯拉已經非常接近L5級別的自動駕駛，有信心在今年完成開發L5級別的基本功能。”

同時馬斯克也表現了其成立中國本地化研發團隊的決心“我們正在中國建立相關工程團隊，如果你想在特斯拉做工程師可以加入我們。”“我們會原創性在中國做工程開發，做原創設計和工程工作。”

尾聲：新造車的世界裏，沒有反派

馬斯克是矽谷的鋼鐵俠，但卻有很多人視他為中國新造車的滅霸。

但特斯拉入駐中國，真的是引狼入室嗎？其實不然。特斯拉在中國上海建立工廠後，新能源汽車如蔚來的銷量就一直在增長，它甚至帶動了國內新能源汽車的市場。

不管是“三英”還是“呂布”，都是走在汽車工業變革最前端的戰友。

瘋狂的馬斯克無疑是偉大的，

如今已經上市的理想汽車也可以預見的拜托了缺錢的困境。

同樣“瘋狂”的李想和他的“理想”，未來又將如何？

我們，拭目以待。