混動汽車或將加速加入尋常百姓家

另一方面，靠技術起家的本田後來居上作為首批進入混合動力領域的品牌之一，豐田汽車在早期開發混合動力技術時就注冊了大量專利，意在在這一領域“占主導地位”。不過，從技術入手的本田強烈表達了不滿，並積極致力於自主研發混合動力技術。對於“技術宅”本田來說，只要這項技術能夠解決問題，它就迅速開發出一套IMA混合動力系統，並於1999年發布了搭載這一技術的第一代車型Insight。混合動力技術的另一種“流派”。

顯然，這並不能滿足本田對先進技術的終極追求。

在不斷的研究和實踐中，本田發現雙電機混合動力結構在經濟性和駕駛體驗方面比單電機有更大的優勢。經過艱苦的研發，本田於2013年發布了i-MMD混合動力系統。這種雙電機混合動力系統是發動機和發動機以及相關部件能夠更好地協同工作，使它們保持在有效的工作範圍內，從而使車輛的燃油經濟性變得非常好。此後，本田不斷優化i-MMD混合動力系統，並將其開發成我們在市場上看到的第三代i-MMD系統。

先進的動力和油耗降低i-MMD混合動力系統的優勢是什麼

本田之所以能夠在混合動力領域超越另一個巨頭豐田，成為世界級的汽車，主要得益於這一系統“馬達驅動”運行邏輯的出色表現。

在結構方面，本田第三代i-MMD混合動力系統由阿特金森循環DOHC i-VETC發動機、驅動電機和發電機組成，通過多片式離合器實現多模式驅動。當車輛低速行駛時，電機直接驅動車輛，電機具有強大的扭矩和快速的響應能力，使車輛具有與電動車一樣安靜快速的啟動和加速性能。當車輛在上坡或高速加速時，發動機和電機將協同工作，以保證車輛的穩定性和充沛的動力輸出。而當車輛在高速巡航時，車輛將由發動機直接驅動，這恰好是發動機運轉效率的最佳狀態。

豐田THS使用行星齒輪組來分配動力。它的分體式裝置具有機械耦合機構，因此發動機和兩個電機將相互約束，理論上，系統將有更多的無效負載。基於豐田汽車的技術優勢，豐田的混合動力汽車在速度和駕駛體驗上比豐田汽車更具優勢。

此外，被譽為“太空魔術師”的本田還縮小了IPU（電池系統）的尺寸，並將其置於行李箱下方，以確保車內乘坐空間不受影響。對電池組內部組件進行了優化，進一步提高了電池系統的冷卻效果，保證了電池組的結構和穩定性。

安裝在i-MMD系統中的Atkinson循環引擎也是業界的王牌引擎。其內活塞采用了新材料和更先進的制造方法，降低了發動機在工作時的機械摩擦，使其熱效率達到驚人的40.5%，這是大多數品牌望塵莫及的。

去年，北京理工大學電動汽車國家工程實驗室對本田第三代i-MMD混合動力技術進行了專業評估。結果顯示，本田的第三代i-MMD混合動力系統“更快、更平穩、更遠”。“更可靠”的四大優勢位居世界前列。

技術下沉，混合動力汽車將進入尋常百姓家

自本田2.0L i-MMD混合動力系統引入中國以來，已經安裝在東風本田的INSPIRE、CR-V、Alison等中高端車型上。憑借高效的動力和高品質的駕駛體驗，這些混合動力系統的移動產品也獲得了廣泛的市場贊譽。混合動力幾乎成了高品質動力體驗的“代名詞”。為了提升消費者的品牌形象，許多品牌推出了混合動力車型。

然而，在其他品牌強行加上“混合動力”標簽的同時，東風本田卻計劃將這一世界級的混合動力技術應用到入門級產品中。

今年9月，東風本田的入門級家用車翔宇將搭載1.5L本田第三代i-MMD混合動力系統，推出全新的湘玉混合動力車型。湘玉混合動力車型的推出，將為入門級家用車市場注入新的血液，為消費者提供更具價值的動力選擇。

目前，由於能源短缺和環境保護的考慮，世界各國都頒布了嚴格的排放法規。2023年以後，我國還將實施更加嚴格的國六B標准。對於各大車企來說，只有加大混合動力車或新能源汽車的引進力度，才能滿足日益嚴格的排放法規要求。但目前來看，純電動汽車存在充電條件不方便、里程焦慮等問題。混合動力技術的成熟和用戶的高度認可，使其成為當前環境下汽車市場的最佳解決方案。

憑借極具前瞻性的布局，2019年，東風本田在業內率先打造了SUV+轎車+MPV的混合動力家族。2020年，隨著翔宇混合動力車型的上市，東風本田混合動力家族將進一步完善，實現從入門級到中高端車型的全覆蓋。湘玉混合動力車型的到來也將為更多家庭帶來高品質的駕駛體驗。未來，隨著東風本田在混合動力車市場的進一步豐富和完善，它無疑將成為國內混合動力汽車市場的領跑者。