8月新能源汽車銷量解讀：神車光環照耀EV

中汽協公布的數據顯示，在7月份實現年內首次增長後，8月份新能源汽車的產銷再次超過10萬輛，分別達到10.6萬輛和10.9萬輛，同比增長17.7%和25.8%，環比增長6.0%和11.7%，產銷均刷新了月度歷史紀錄。

細分能源類型來看，純電動汽車產銷分別完成8.2萬輛和8.8萬輛，同比分別增長7.6%和25.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，同比分別增長73.0%和26.1%。

特斯拉Model 3的銷量為11811台，較7月份又增長了7.2%——但它已經不再是中國市場上銷量最高的新能源汽車。五菱宏光MINI EV在上市後拔得頭籌，8月批售量達到15000台，成為新能源汽車市場新的NO.1。

8月中國市場新能源汽車銷量TOP10：

制表：駕仕派 數據來源：乘聯會

需要說明的是，宏光MINI EV的銷量有點撲朔迷離，因為我在做7月銷量數據的時候，就看到在上市幾天的時候就已經有數據，但因為統計時間較短，在很多統計口徑中沒有出現，而在8月數據統計中，應該是將7月幾天和8月的數據一並統計在內。15000台的銷量據說是在20天之內創造的，根據五菱的宣傳，這是小型新能源汽車全球銷量最快記錄。

反正我信了。2.88萬元起，還要啥行走在違法邊緣的老年代步車？

而從另一個更貼近於現實的統計口徑“上險量”數據來看，Model 3在8月份依然以11590台位居第一，宏光MINI EV上險量為8867台，非常搶眼。埃安S上險量5230台，穩居第三。歐拉黑貓（也就是之前的歐拉R1）依然以3677台位居第四。

上險量和批售量的差別，其實在前四名位次上的體現並不突出，而是到了第二梯隊也就是月銷量2000-3000台的車型排名上，才出現了顯著的差別。當然，我們沒有必要去糾結那些上百台統計數據所帶來的排名變化，只需要知道以下幾點就夠了：

1、 第一陣營Model 3和宏光MINI EV，因為只有它倆是擁有月銷過萬實力的。各自在車型價格方面也有可比性，但賣得好的原因無外乎一個：同等價值上價格的便宜。

2、第二陣營由傳統中國品牌強勢構成：廣汽新能源、長城歐拉、比亞迪，還有奇瑞和長安。銷量劃分等級為3000+（秦EV的上險量為3143台，逸動EV的上險量為3084台）。

3、第三陣營則是群雄混戰，其中最突出的無疑是中國品牌造車新勢力，以蔚來、理想、小鵬、威馬為代表，銷量劃分等級在2000+。值得一提的是，如果按照上險量來看，小鵬P7在8月份上險量為2033台，穩居新勢力車型排名TOP3。

4、再往下看，寶馬依然是豪華品牌中新能源車型賣出最多的品牌，5系PHEV 8月批售量為1987台，而別克的表現也很亮眼，8月份上險量方面，微藍6為746台，微藍7則為570台，加起來超過了1300台。

第一陣營的格局在短期內可能很難被改變，第二陣營的懸念也只不過在於中國傳統品牌們造出爆款的潛力還有多大。變數出在第三和第四陣營中，看起來，造車新勢力在3000台以下力求突圍，但不要忘了在車型平均價格上，蔚來、理想和小鵬其實都處於一個較高的價格區間，回到第二和第三陣營中具有共性的話題，應該就是：不以價格而是以品質來界定的潛力。

第四陣營的蟄伏也意味著全球品牌們所面對的這一藍海市場有多廣闊。雖然從某種意義上來看這一細分市場潛力巨大，但全球巨頭們新一代新能源產品投放的周期，以及產品投放的強度，都決定了在這條賽道上究竟它們還有沒有機會。因此，這也是變數最大的一個陣營。

而從細分車型上來看，無論是批售量還是上險量，新能源轎車都占據絕對優勢，SUV占比在8月份目測有下滑的趨勢，一言以蔽之——在新能源SUV市場，月銷量不到3000台都已經是銷量第一。爆款的責任，難道就壓在Model Y的肩上了麼？

駕仕結語：

單純對比7月銷量的話，具體排名上雖然有點變化，但其實除了宏光MINI EV的異軍突起之外，整體乏善可陳。無論是比亞迪漢還是歐拉黑白貓都還尚未在榜單中成為一股足以影響格局的力量，可能只能又回到上個月我寫的標題：

讓子彈再飛一會兒。

但是在這些細微的變化中，我們依然可以窺見暗流湧動，令我們得以期待風起雲湧的未來。

文｜趙小查

圖｜網絡