咱們國內的卡車都是平頭的，為什麼美國都是長頭卡車？

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解放牌卡車

如上圖所示、這就是最早的解放牌卡車，它就是標准的長頭卡車，這款車實際上借鑒了前蘇聯吉斯卡車的設計思路；所以不存在咱們國內卡車都是平頭的說法，從很早之前開始、咱們國內都是以長頭卡車為主；一汽打造了解放牌卡車，緊接著二汽東風參照解放卡車、打造了早期的東風卡車，當然也是長頭卡車；可以說這個時期咱們國內卡車設計受蘇聯影響是比較大的！

東風牌卡車

早期咱們自主打造這些卡車的載重能力是很弱的，普遍4、5噸左右；而我們當時很需要有足夠載重能力的重卡，於是在1972年、咱們從奧地利引進了太脫拉
（如下圖所示），這可算是卡車界的老炮，這款車就是平頭卡車、也正是它拉開了咱們平頭卡車的序幕；平心而論在過去咱們對太拖拉是非常認可的，以至於在好多年前、遇到叫不出名的重卡，一律稱之為太拖拉，雖然這似乎很不嚴謹、但不可否認太拖拉是那個時代我們不可或缺的工具！

太脫拉重卡

歐洲品牌、規則對咱們的影響

從太拖拉引進開始算起、後來我們引進的一些卡車也是以歐洲卡車為主，再後來咱們的一些合資卡車企業、選擇的合資對象依然還是以歐系品牌為主；因為大量采用了歐系車技術，所以歐系卡車的平頭設計也成為了咱們的主流設計，這就是咱們平頭卡車占比高的原因，俗話講學誰、自然就像誰；這就像歐洲玩渦輪、咱們也全面普及渦輪，歐洲用nedc標准測試續航能力、我們也用，甚至咱們的排放規則都是參照歐洲，所以咱們很多合資的卡車都偏歐系一些！

斯堪尼亞

歐洲之所以流行平頭卡車，是因為歐洲的地域環境比較小，車頭整個2、3米，是不是有些太占用空間了，甭說卡車、就算是歐洲的乘用車其實都偏小型化，所以從規則上看、歐洲卡車的車頭是算在整車長度中的，車頭越長、越占用貨箱容積，比如車頭2、3米，貨箱小10立方米就沒了，所以這樣一來為了不過分占用貨箱容積、歐系卡車自然要把車頭造成平的，優勢是發動機在座位下、車身高從而視野好，劣勢就是由於機器在座位下、拉高了重心，穩定性不如長頭卡車！而咱們國內的標准、還是參照了歐洲，也同樣是車頭算整體長度，所以咱們也是以平頭卡車為主了！

至於美國、早期的規則也是把車頭長度算在整車內，但上世紀80年代後、政策放寬，車頭長度單獨計算、而不會占用到貨箱空間，從此美國的長頭卡車開始流行，其次就是美國與歐洲的地貌不同，美國面積大、道路寬，所以長頭卡車沒有占用空間大的劣勢，所以長頭卡車適合那裏；咱們的國土面積很大、但人口也非常的多，所以人均道路面積並不大、應該在10平方米以內，所以咱們的車子應該更加的節省空間、更加的靈活，所以未來很長一段時間都依然會以平頭卡車為主；當然了咱們業造了不少款長頭卡車，比如上圖的東風天龍；只不過占比相對低些！