汽車發動機艙電池艙安裝氣溶膠自動滅火裝置還是超細幹粉滅火裝置

及安盾

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新能源車起火現場

那麼對於新能源汽車加裝自動滅火裝置是尤為重要的安全保障。當前市場上，自動滅火系統可適合在汽車發動機艙、電池箱、電池艙的應有只有兩種，一種是超細幹粉滅火裝置，一種是S型熱氣溶膠滅火裝置，哪種裝置更加適用於電動汽車電池艙呢？

氣溶膠是一種新興的滅火介質，自2002年的S型氣溶膠滅火技術的出現，其發展的勢頭可以說是勢如破竹，其性能更優越於傳統的幹粉，二氧化碳和水基滅火技術，S型氣溶膠所展現出的優勢有著顛覆性的力量。

超細幹粉滅火裝置的滅火性能有兩種，一是有焰燃燒的強抑制作用 有焰燃燒是一種鏈式反應。二是當超細幹粉晶體粉體與灼燒的燃燒物表面接觸時，發生一系列化學反應，在固體表面的高溫作用下被熔化並形成一個玻璃狀覆蓋層將固體表面與周圍空氣隔開，使燃燒窒息 ，防止二次複燃。看上去各項功能都很不錯，可以滅電池艙火，但其缺點是，超細幹粉滅火是點對點滅火，當滅火裝置檢測到有火情時，即刻爆炸式噴放，將火情控制，但對於電池艙內是有死角的，火源不可能只在一個地方，超細幹粉可以阻燃，但不能抑制，它是粉狀，不是氣狀，無法做到全淹沒抑制火源，也就是說起不到完全控制的能力。其次，超細幹粉滅火噴射後現場汙染嚴重，對電氣、電路設備有二次損害，噴放的物質難清理,相對於變形增加了汽車維護成本，增加了經濟的投入。

幹粉噴放後場面

通過真實場景模擬實驗數據得知，超細幹粉滅火裝置若長期振動藥劑容易板結和容易受潮而無法使用，電動客車遇到振動的情況肯定是會很多的，也會經常遇到下雨的情況，電池艙內難免會有些潮濕，在幹粉吸水後，對設備也會有一定的腐蝕性，對於電池艙內的各種線路和沒有壞的電池都會造成二次的損害。因此對於電動車鋰電池艙這種環境來說，是不適合的。

氣溶膠滅火裝置，在氣溶膠滅火技術的不斷發展中，解決了原本的傳統大型裝置K型氣溶膠對電氣設備的二次損害問題，新一代S型自動氣溶膠滅火裝置橫空出世，該產品由湖北及安盾消防科技有限公司所研制生產。相對於傳統氣溶膠藥劑量更少，穩定性更強，滅火性能更強，體積小巧，無毒無害，安全環保，對電氣類火災無二次損害，不腐蝕、無汙染，免維護周期長等優勢特點。舉個例子，三公斤的幹粉滅火器和490g的氣溶膠滅火器，一個很大，一個很小，滅火性能對比來看，氣溶膠滅火器噴放速度更快，滅火速度快，滅火後無汙染物殘留，而幹粉滅火器，滅火後殘留物嚴重，有二次汙染，滅火效果一般。這就是氣溶膠與幹粉的區別，對於各種惡劣環境氣溶膠的抵抗能力更強，對於產品的有效性、安全性、長期性來說是一款很好的創新型黑科技產品。

如下表為兩種產品的對比：

超細幹粉滅火裝置

超細幹粉滅火裝置參數

超細幹粉滅火裝置應用場景

S型熱氣溶膠滅火裝置參數

S型熱氣溶膠滅火裝置場景應用

及安盾QRR0.3G/S-Q熱氣溶膠滅火裝置

小編總結，綜合各個方面來看，在目前消防滅火器這個大市場下，S型氣溶膠滅火裝置的確是更加適用於電動客車電池艙的選擇。