寶能汽車圈地造車為何我不知道 我只知道我不會向你推薦觀致

車314汽車網

百家榜創作者,汽車達人,優質創作者

據《第一財經》報道，近期國家有關部門公布了一份《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，這份通知裏有點名寶能汽車等企業2017年以來的投資以及擬投資的新能源整車和零部件項目情況，因為寶能汽車的總產能規模已達到了驚人的年產325萬輛（原計劃345萬輛，後昆明基地由50萬縮減為30萬輛）。

這份報告詳細考評土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等情況，對寶能汽車的調研包括近期投產的西安基地（規劃年產能100萬輛）以及已建成的深圳基地（年產能85萬輛）、廣州（年產能50萬輛）、昆明（年產能30萬輛）、杭州（年產能30萬輛）、常熟（年產能50萬輛），總合計325萬輛。

目前國內產量最多的汽車企業仍然是大眾汽車，一汽-大眾以及上汽大眾去年銷量達到405萬輛（包含一汽奧迪和上汽斯柯達），而今年預計銷量不到350萬輛，產量預計在360萬輛左右。而國內一線自主品牌包括長安、吉利、哈弗、奇瑞的規劃年產能大概也就在100萬出頭（包含子品牌）。因此，只有觀致和DS連個品牌的寶能汽車已成為國內規劃產能最高的汽車企業。

寶能汽車這投資和規劃完全不符合汽車企業發展規律，背後有沒有其他動機我們也不好說，但可以肯定的說，花大力氣搞這些莫名其妙的操作，還有多少錢可以搞研發呢？觀致在這樣的屋簷下好像也躲不到多少雨吧。

18年北京車展上，觀致汽車發布了一份十年發展的“MILE計劃”，主要話題就是要圍繞新四化去大力搞研發，可問題是，觀致汽車在這一年裏發布的眾多新車裏，沒有一款具有競爭力。

細數一下觀致一年來發布的新車型，觀致3新能源轎車EV500、2019款觀致5 S，2020款觀致7。

2019年觀致說自己投入了70億的研發費用，但這些車型中有多少自己研發而來的東西咱們捋一捋。

觀致5S和觀致7上有1.6T和1.8T兩種動力。其中1.6T發動機就是代號為CE16的寶馬王子發動機；1.8T發動機來自隸屬於華晨的綿陽新晨動力，說到華晨大家應該也都明白了，也是寶馬的技術，而且是寶馬不要的技術。買就行了，咱寶能又不差錢。

至於變速箱，咱們之前那篇文章寫得很清楚，銷售建議：擁堵和緩坡都不要開。想了解的可以去各大網站自行搜索這句話。號稱年投入70億的研發，就這？

基本技術研發沒有投入，那營銷投入就花了大力氣吧。但問題是我們很難見到觀致投放的廣告，前段時間電視裏倒是有觀致7的影子，可投放的卻是在財經頻道，也不是什麼黃金時間。而更重要的城市渠道營銷？露出最多的廣告恐怕是共享汽車吧。

觀致這個成立於2007年的高端自主品牌完全是寶能思維了。現在主推的觀致7從價格到產品來說，其實性價比挺高，但沒有自己的核心技術，就算所有零配件都來自全球知名大廠，組裝、調教等工程也難以繼續開展，很難有好的表現或者可靠性，“設計部”出身的眾泰就是最好的例子。

而且觀致目前的問題還不止這些，觀致汽車的人員流動相當快。從產品到營銷到管理，觀致換了一任又一任的總裁，也換了一批又一批的員工。原觀致汽車CEO劉良博士在18年離任，接替他的李峰去年年初離任，現任總裁是前日產-雷諾聯盟新能源總監矢島和男，高管團隊也在一年之內逐漸換成了原日產的團隊。

我們常說某某品牌有技術底蘊，這種技術底蘊的根本還是來自人，連畢業生都留不住的觀致和寶能就別談所謂的底蘊了。

寫在最後

觀致汽車恐怕是所有國產中最令人唏噓的品牌，從奇瑞與以色列公司的合作，再到當前寶能控股，觀致汽車仍然停留在十年前自主品牌“買——裝——賣”的舊思維中。而寶能的投資從目前來看似乎也是更加熱衷於圈地建廠而非技術研發，當然觀致有沒有真的新能源技術還得看看它之後會有什麼動作。