美國歐洲都淘汰停產，大眾帕薩特將只賣消費者

新汽車志

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有人會感到疑惑，美版歐版是啥意思？帕薩特這種神車怎麼會停產？

美國停產，歐洲退市，帕薩特怎麼了？

說來話長，帕薩特和邁騰本是姊妹車型，兩款車當初沒什麼區別，但到了2011年，大眾為了沖業績想著出一款價格便宜空間大的中型轎車，於是想到與上汽一同開發。帕薩特雖然在中國如日中天，但在美國一直靠邊，所以大眾打算把與上汽一同研發的帕薩特轎車引入美國，希望靠它提振銷量，也就從7代車型開始，美版和歐版劃開界限。

豐田其實也遇到過相似問題，90年代豐田曾把皇冠引入美國，但銷量很糟糕，很快皇冠就退出美國市場，於是就有了後來的亞洲龍。大眾這個決策並沒什麼不妥，後來的銷量也證明，空間大價格相對便宜的帕薩特的確比歐版有吸引力。

雖然7代表現好於6代，但跟凱美瑞、雅閣和天籟比，差距還是非常明顯。我查了一下數據，帕薩特在美國最輝煌的時刻年銷量也就接近12萬台，而凱美瑞年銷量超過42萬台，哪怕是國內地位不高的索納塔，美國銷量也比帕薩特好。

本來銷量基數不高，結果銷量走勢還跟A股相似，這不是已經奄奄一息了？所以大眾自己都懶得搭理，11年7代帕薩特上市，19年才換代，換代後不論尺寸動力和底盤幾乎沒變，這說明大眾自己都不對美國市場抱希望。

美版帕薩特停產，本是意料之中的事情，但歐版停產就有些意外了，巔峰時期歐版帕薩特（邁騰）年銷量超過20萬台，但一看曆年銷量，歐版跟美版又有些相似，都是一年不如一年。

按理說大眾不至於放棄歐版帕薩特，但排放門事件讓大眾集團焦頭爛額，未來帕薩特又可能與一些電動車型相沖突，再加上轎車吸引力大不如從前，所以三廂帕薩特（歐版）退市似乎又說得過去。

帕薩特將成為“中國特供車型”

國產帕薩特和邁騰至今仍是標杆車型，兩款車去年銷量超過36萬台，而且第八代車型全都用上了MQB平台，成本和規模優勢無可比擬。財報數據顯示，去年上汽大眾單車利潤超過2萬，縱使美版和歐版相繼退市，大眾恐怕也不忍心對奶牛動手。

不過對大眾來說，停產不代表這樣的車就沒了，比如帕薩特前任車型桑塔納就停產了，但大眾中型轎車反倒越來越多。再打個比方，捷達也停產了，繼任車型國內改名速騰，而且捷達都獨立出來變成了一個品牌。

隨著新能源崛起，傳統廠商不太樂意把燃油車時期的名字用在電動車上，比如本田的電動車叫 Honda E，保時捷電動車叫Taycan，奧迪叫E-tron。只要大眾加快電動化步伐，以前的名稱就可能慢慢被淡化，但類似的車依舊會在。

另一個嚴峻的問題是，奧迪將來的車型會與大眾形成正面沖突，比如A4要從MLB平台降為MQB平台，那麼A4是漲價還是降價？CC不好賣，一部分原因就是A4L太便宜。

寫在最後

大眾這幾年的新車設計很保守，唯一讓人感覺年輕的車恐怕就是高爾夫8了，而豐田和本田的變化卻非常快，凱美瑞、雅閣、卡羅拉和思域卻越來越年輕化。大眾太依賴中國市場，讓人感覺船大難掉頭，如果不是現實所逼，國產帕薩特和邁騰還不至於走到停產的地步，但它如果不轉型，總會慢慢被市場拋棄，電動化決定大眾將來的命運。