大眾汽車來華，居然是因為“獨一無二的古老文化”吸引？

購車0距離

銷售主管，汽車達人

今天就結合這個這個專欄跟大家一起梳理一下大眾汽車是如何看待這個問題的。

我們先來回顧一下在采訪之前業界普遍的兩種看法：

一個說法是迫於當時的國際形勢，那時歐美國家對南非實行制裁，再加上大眾集團內部的調整和其他考量，大眾汽車不得不做出到亞洲投資的選擇。

還有一種說法是，在那個日本汽車開始風靡全球的年代，大眾集團和哈恩博士有抵制和對沖日本車企的想法，為此就把戰線前移到亞洲（最早是想在韓國投資），但在韓國的投資沒有談成，所以前移到中國。

哈恩博士首先否認了這兩種看法，說這兩種看法都是錯誤的。

針對第一種說法，他是這樣說的
：

“對於當年美國政府的政策，大眾汽車集團與美國政府之間保持了適當的距離與合理的關系，與他們之間也沒有任何問題，也不是我們考慮的因素。”

第二種說法回答比較多且籠統，我大致總結了4點：

1、我們和日本情況不一樣，在沒有其他人來的情況下，我們就先來了，第一年做下來，賣了五千輛車，占到整個市場份額的27%。

關於銷量原文作者查閱到的《汽車工業規劃參考資料1996》數據是：

1985年至1987年，上海大眾的產量分別為1733輛、8031輛和11000輛。

全國轎車產量分別為5207輛、12297輛和20865輛。

上海大眾三年占比分別為33.28%、65.31%和52.72%。

2、當時有人不認同跟中國合作的做法，但是我仍然決定堅持，因為在與中方的合作中，發現中國人的學習速度非常快，同時，在合作中也學習到很多東西。

3、中國政府的領導人不是空想家或者拘泥於過去，而大部分相關領導有理工科背景，工程師出身，具有非常急切學習外部世界的先進經驗和實踐的意願。

4、大眾在中國整個發展過程是小規模起步，按部就班，緩慢地向前推進，打好堅實的基礎，因為大眾知道中國汽車工業爆發性增長會在更晚的時候出現。

在哈恩博士所著《我在大眾汽車40年》中，則是有這樣的表述：

“中國當時的改革開放政策，以及這個擁有世界上最古老文化的民族獨一無二的特征和她5000年的歷史說服了我”。

小編根據‘老哈’的回答大致得出一個結論：

“就是你們說的都不對，大眾願意跟中國合作是因為：

知道中國以後市場廣闊，且當時只有大眾過來一家獨享市場，再加上相關部門領導愛學習，工作人員學習速度快等原因。”

看完以上的解釋之後，應該不僅只有我不滿意吧？大家對此有什麼看法，可以在下方留言補充。

最後再為大家補充一組數據，看大眾選擇中國都得到了怎麼樣的回報？

在中國市場上，從1984年僅生產千餘輛桑塔納，到現在一年賣出400多萬輛汽車，約為大眾當年在全球所售汽車的兩倍（1981年，大眾全球汽車銷量僅為224.6萬輛），與日本近10家車企在華銷售汽車的總量相當。

好了，今天關於“大眾為什麼選擇中國？”大眾這邊的看法就先跟大家分享到這裏了，歡迎各位朋友留言補充自己獨到的見解和看法，喜歡的小夥伴記得點贊、關注、轉發哦。

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