又一國產汽車“倒下”！一年虧損111.9億，創始人卻早已套現離場

財經先聲

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眾泰集團的創始人應建仁，1962年出生在浙江永康，永康市是以“五金”出名的，應建仁30歲那年創辦了一家五金廠，主要是做機車配件的，慢慢做大成為“鐵牛集團”。

但是應建仁並不滿足於自己目前的成就，在那個遍地黃金的年代，敏銳的商業嗅覺讓他注意到當時國內汽車市場的空缺，他迅速抓住了這個機會，在2003年和妻子買下兩家殼公司迅速進入汽車市場。

經濟的迅速增長讓國人們開始將目光拋向國外的那些名車豪車，但是豪車價格高昂。而當時想要買車的人一方面需要車來代步“充門面”，另一方面也想滿足自己的虛榮心。但是這些車的價格卻實在昂貴，讓國人望而卻步。應建仁目光如炬，准確地把握住了當時國人當時的心理狀態，他果斷出手，模仿“豐田特瑞”迅速制造出了第一批汽車。

這批車酷似豐田，價格相比卻便宜得多，直擊想要購車的人內心深處。這批汽車一經面世就廣受好評，一炮而紅，推出第一年，銷售就達到了11000台。

嘗到了甜頭的應建仁在這條模仿的路上邁大腳步走了下去。

2008年，眾泰又模仿“奧拓”，銷量一路增長，之後成功在2009年實現60億元的銷售額。

眾泰集團的巔峰是2013年推出的SR9，應建仁直接將“10萬元開保時捷卡宴”作宣傳，獲得了巨大成功。SR9和保時捷卡宴像是一個模子刻出來的，甚至有人調侃眾泰集團是不是有一個“皮尺部”，專門去測量那些被模仿的豪車的內部尺寸，而且SR9的價格又非常合適，剛好在國人的接受範圍內。

後來，人們直接把眾泰集團稱為“國產保時捷”，如果你沒有聽過眾泰集團，但你一定對“國產保時捷”有所耳聞。有些眾泰集團的車粉們甚至直接把眾泰稱為“保時泰”，此時眾泰集團的前途形勢一片大好。

事情的轉折在2010年，互聯網時代來臨，很多“山寨”產品開始受到質疑。國人也開始注意到原創的重要性，開始注重創新。汽車行業也迎來了更多的人，而“眾泰集團”的模仿路線慢慢開始受到質疑，“山寨”“抄襲”這樣的詞匯開始跟隨在了“眾泰集團”之後。

如果單是外形模仿，尚可一些人可以接受，那質量問題是絕對不可忽視的。眾泰的車頻頻爆出質量問題，頻頻的維修讓人實在難以消化。眾泰集團開始銷量下滑，口碑崩盤。

雖然眾泰集團最後試圖做出轉型，開始增加對設計創新的投入，但是積重難返，還是收效甚微。應建仁家庭觀念很重，像很多人一樣，他只相信自己的家人，在公司裏“任人唯親”。在應建仁的創業初期，他的家人們確實給予了很大的幫助，但是最後成也蕭何敗蕭何，這些家人們也成為了眾泰轉型的絆腳石。

最後“暴雷”的還是眾泰集團的資本遊戲。眾泰集團2016年成功借殼上市，後來越來越癡迷於資本的運作遊戲，“左手倒右手”，但是這種商業手段最後也被人們識破，眾泰集團的信譽值在人們心中再一次大幅度下滑。2018年銷量跌至了23.4萬輛，同比下滑26.23%。

2019年更慘！根據眾泰發布的財報數據，2019年，眾泰汽車全年營收為29.86億元，同比下滑79.78%，歸屬淨利潤為-111.9億元，同比下降1498.98%
。

應建仁在那個創業的黃金年代把握住了機會，最後卻在互聯網時代沒有抓住轉型的機會。

最後公司破產，拖欠員工和供應商的工資和貨款，自己卻套現20億，“全身而退”，讓人詬病不已。

至此，眾泰集團的輝煌也一去不複返，匆匆落幕。

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