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小編的世界 優質文選 c18

首條沙漠鐵路,曾遭質疑「活不到30年」,現成為世界防沙楷模


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2021年1月10日 -
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Hi走啦

我國的戈壁沙漠地區主要分布在東北、華北、西北部,面積約140萬平方千米。而這些地方並非人跡罕至,修建鐵路非常必要,包蘭鐵路就是中國首條沙漠鐵路。它東起於內蒙包頭,穿越騰格里沙漠和鄂爾多斯沙漠,經過寧夏回族自治區,至止於甘肅蘭州,全長近1000km。

包蘭鐵路最大的絆腳石是移動沙丘——沙波頭。沙坡頭位於騰格里沙漠的東南端,該地區的地面沙塵覆蓋厚度達20至30米,沙丘最高處有100米。且此處正好處於風口,從明朝開始這裡年均風沙天達200多日,狂風來臨時黃沙遮天,沙丘也會隨之移動,掩蓋所到之處的一切。僅300多年沙坡頭就擴張了20多千米,逼得不少農民牧民遷居,而包蘭鐵路有16km要全穿沙坡頭。

早在上世紀50年代當地政府就採用風牆、黏土沙障、平鋪式沙障等方法治理沙漠,雖然有所成效,但遠未達到能修建鐵路的地步,1954年工程隊不得不在茶坊廟建立沙漠鐵路試驗站開始"做實驗"。他們先在移動沙丘邊修建一條長450米,總面積達1萬立方米左右的路基,還在路基旁邊修建了簡單的防護措施,沒想到第二年就被狂風吹得沒蹤影。

第二次試驗時工程隊先運來黃河黏土和鵝卵石,再與混凝土混合修築地基,最後在地基兩邊鋪設12立方米的鵝卵石防護區和4.3萬米的防護欄,這才成功。看到希望的工程隊終於在1955年開始動工,1957年鋪設至沙坡頭,他們按照先前試驗的方法鋪設,物資量大到動用上千匹駱駝,終於在1957年7月份我國首條沙漠線包蘭鐵路建成。

不過事情發展到此還未結束,很多人都覺得這是"一次性鐵路",只要狂風一來馬上就會消失,甚至有人質疑它"活不到30年"。為了解決這一問題,只要遇上大風天工程隊就會派人去剷平周邊沙塵,但這不是長久之計。後來國家在此建設林業局、氣象局、鐵路局,三方相互合作解決移動沙丘的問題。

amocity
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首先大家在此建設大型沙障,機械性固沙,隨後大家又將附近的黃河水源引入,開始種植喬木、灌木等植物,部分地區還種植了草地,植物防沙成效更好。到上世紀70年代末期,移動沙丘出現結塊現象,表明沙漠已經出現逆轉。1984年沙漠中颳起了11級大風,大部分地方都被黃沙掩埋,但包蘭鐵路依然可正常運行,那些不看好沙漠鐵路的人最終被"打臉"。

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實際上我國治沙的成效早已聞名世界,從1978年開始就有不同國家的治沙專家來觀摩包蘭鐵路,美國的《國家地理》雜誌還曾用過沙坡頭的植被林做封面。而沙坡頭如今不僅成為世界防沙楷模,也成為了熱門景區,官方在此種植沙棗等沙漠果樹既能固沙又能帶來經濟效益,還成為當地特產。包蘭鐵路已經運行60多年也依然暢通無阻,這也是能載入史冊的一項壯舉。

今日話題:你們認為什麼方法固沙最有效呢?