百度官宣造車，華為不造車更像是安慰，一場汽車變革即將到來？

蘇生財經

優質創作者

百度有先進的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術。

吉利有先進的汽車生產工藝和成熟的流水線，吉利擁有最新研發的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構。

通過百度自己官宣，將和吉利在智能汽車制造方面開展緊密合作。

2020年10月11日起，百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放，北京的朋友們可在北京經濟技術開發區、海澱區、順義區的數十個自動駕駛出租車站點，無需預約，直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務。

2020年12月8日，第二屆百度Apollo生態大會在廣州舉行。百度Apollo全面展示了其在智能交通、智能汽車和自動駕駛領域的最新進展。Apollo三駕馬車齊飛，持續領跑中國交通與汽車智能化賽道，大步邁入商業化階段，引領全球出行產業革命。

百度在智能化汽車領域深耕8年多，但一直沒有官宣自己要造車，與吉利的合作，可以圓了百度的“造車夢”。

可以說，這兩家企業聯姻，各有所需，百度急需要找一家成熟的車企進行深度的合作，搶占智能汽車領域的高地。吉利，雖然在制造汽車方面得心應手，在智能領域卻插不上話。兩者珠聯璧合，可快速推進智能汽車制造。

為什麼要造車？

企業的生命是利潤，汽車作為消費品，能夠給企業提供豐厚的利潤。

世界上最大的汽車供應商德國博世集團，在2018年利潤3103.2百萬美元，排名世界五百強第77位。

同一年德國大眾汽車公司利潤14322.5百萬美元，世界五百強排名第7位！

這次，百度和吉利合作成立的新公司，百度有絕對的投票權和控制權。

傳統的汽車，在智能領域還相對較落後，互聯網科技公司的加入可謂是雪中送炭。

吉利需要用百度來實現自己的智能駕駛技術趕超。

華為不造車更像是安慰

任正非在華為內部文件強調：“不造車，誰再建言造車干擾公司，調離崗位”。

華為業務板塊分為：運營商業務、企業業務、消費者業務，2019年這三大業務板塊營收分別依次為2967 億元、897 億元、4673 億元。消費業務是華為營收的核心，手機業務是消費業務的核心。

華為剝離榮耀，斷臂求生的狀態，急需找到下一個業務增長點。

雖然，不造車。但我們記得華為也是對手機很排斥的。在1998年，華為高層向任正非匯報說做手機，直接被任正非大罵：“華為堅決不會做手機，如果誰再提做手機的事，那就不要在華為做了”。

近年來，手機成為華為消費業務主要增長點，再看看今天華為不造車的這番表態，是不是熟悉的配方，熟悉的味道，更多是給傳統汽車行業一支安慰劑。

頂尖的科技公司加入造車隊伍

互聯網和科技公司與車企聯姻的序幕早以拉開。華為和長安、阿裏和上汽之前都已經宣布合作，雖然，目前沒有聽到實質性的進展，但已經釋放出很強的信號了。

2021年1月11日，被傳了很多年的蘋果apple car突然官宣，將與現代汽車公司合作生產apple car，將於2024年量產10萬輛，現在像蘋果、百度這些頂尖的科技公司都加入了造車隊伍，華為估計也不會遠了。

一場汽車革命即將到來

隨著人工智能、物聯設備成熟發展，加上5G的快速普及，工業互聯、汽車互聯將快速推進。

但是，傳統的汽車制造商在科技領域技術和人才儲備方面條件不足，制約智能汽車的發展速度。現在，隨著像華為、百度這種高科技公司的加入，再加上資本的注入，智能汽車將開啟新的賽道，一場汽車革命即將到來。