楊利偉孤身在太空時，曾聽到敲窗聲，17年後知道真相後，心有餘悸

桃煙讀史

歷史學在讀博士，優質創作者

中國的發展離不開科學技術的進步，在不斷的努力下，我國的科技水平已經得到了很大的提高，而我國載人航天的成功標志著我國在世界上已經邁開了一大步。。

對於中國而言，2003年神舟五號的載人航天成功
，是航天的一小步，但確實中國航天科技的一大步。首個乘坐神舟五號，見識到太空風光的人就是楊利偉。

載人航天第一次成功

談起楊利偉，我們大家可能並不陌生。在2003年的10月15日北京時間的9時，楊利偉乘坐神舟5號飛船是中國首次進入太空的壯舉，這代表著中國太空事業達到了世界頂尖，中國在航天方面不必受制於人。

在神舟5號飛天的那一刻，有多少人不自覺地仰望天空，期望看見那神聖的一刻，那是因為，楊利偉同志承載著中華民族飛天的夢想，承載著中國走向科技強國的希望，作為中華飛天第一人，楊利偉注定會被人民銘記，被中國銘記，被歷史銘記。

從楊利偉的表現，我們可以透過楊利偉看到中國的科技發展，可以看到中國的崛起，看到國家的未來和希望。

而楊利偉本人也具有敢於探索，不怕犧牲的勇氣。因為這是我國第一次載人航天，沒有人會知道到太空之後會發生什麼。在太空中還有強烈的輻射，我們並不知道在這樣的輻射下人類會發生什麼樣的變異。

楊利偉這無疑於一場偉大的冒險，為了國家的發展，為了民族的希望，不怕犧牲，敢於向未知挑戰，這樣偉大的精神難道不值得我們尊重和欽佩嗎？

在采訪中談及“怪事”

楊利偉同志在航天返回祖國的時候，曾經在采訪中表示自己在神舟5號飛船進入到太空時，聽到過“敲窗”的聲音。

我們一直相信在太空有著除了我們之外有著智慧生命存在，這詭異的敲窗聲是不是就是外星球的生命在向我們展現自己的存在？

我們很難想象楊利偉同學在外太空所承受的心理壓力，整個飛行船只有自己一個人，一旦發生事故，不會有任何人來救援，並且在飛行船外還不時傳來敲窗的聲音，這對楊利偉的心理承受能力就是一場巨大的挑戰。

這個問題並非只有楊利偉一人提出，在國外有很多宇航員都反應過可以聽到這種怪異的“敲門聲”，但由於當時的時代，受到了我們的科技水平的限制，無法知曉原因所在。

國家發現這種怪異的“敲門聲”並沒有給宇航員帶來危險也就不了了之，但在17年後，科學家終於發現了“敲門聲”的原因，楊利偉在得知後慶幸撿回一條命。

真相大白

科學家在實驗中模擬出這個“敲門聲”，最終確定是由於飛船內部的零部件變形後碰撞摩擦產生這種怪異的聲音。如果飛船一旦發生故障被擠破，宇航員就會受到來自宇宙射線的威脅，這些對宇航員的身體健康都有著巨大的威脅。

而且飛船破壞會使得人體直接暴露在太空環境中，會有窒息、體液沸騰等問題，這會對宇航員的身體造成嚴重損傷，極有可能危害到生命安全。

我們還要考慮到在飛船返航時，飛船在穿過地球上的大氣層時，與大氣層會發生摩擦，高速下降會使得飛船外表溫度大幅度升高，溫度至少達到了1000攝氏度，足以直接融化鐵、鋼、銅、金等材質的材料。

如果太空飛船的零部件在頻繁的熱脹冷縮中發生變形，穿過大氣層對宇航員來說就是另一個巨大的威脅。我們無法得知零件的損壞是否能夠承受如此高溫的環境。

如果飛船外部的燒蝕材料被破壞，那飛行器中的宇航員就只有一個下場，在高溫中瞬間就化成飛灰，與飛行器一起消融在大氣層。

這件事並不是危言聳聽，同樣是在2003年，美國的哥倫比亞號航天飛機在升空時，泡沫從外油箱掉落不幸撞到了機翼，刺穿了隔熱瓦。

由於航天飛機在升空時，會受到巨大的阻力，導致飛船加速困難，高溫不會產生，這就導致宇航員與地面的指揮中心都沒有發現這個問題。在返回地球時，熱氣從機翼孔湧入，航天飛機解體，飛行器上的7位宇航員全部遇難，無一人生還。

美國當地時間的2月1日，哥倫比亞號在完成為期16天的太空航天任務後，在返回地球時，在上午9時，在哥倫比亞號著陸前的16分鐘裏，哥倫比亞號突然從雷達中消失。

根據電視圖像顯示，哥倫比亞號像一場煙火般在上空綻放，短暫而絢麗，卻帶走了7位年輕的生命，這不得不使我們引以為戒，加強對航天技術的要求，一絲一毫都不允許出現差錯。

就算是宇航員高強度的訓練，但還是會對全天的失重環境產生不適，頻繁的日夜交替會使得宇航員狀態不佳，加上有太空垃圾的存在，以及不時劃過的流星燈，都會對飛船造成影響，飛船很有可能會遇到危險。

這樣看來，每一個飛行員都是偉大的，他們把生命無私地奉獻出來，為了國家事業的發展，為了科技的進步，敢於去未知的世界探險，每一個宇航員都值得我們的敬佩和贊揚，他們是我們的榜樣。

我們或許成為不了宇航員，但我們可以學習宇航員不怕吃苦，不怕艱難的精神，學習這種為國家奉獻的精神，多做一些力所能及的事情，在為祖國做貢獻方面，不分大小，你只要參與，你就是中國好公民，人民好榜樣，國家好棟梁。

小結：

航天事業的發展，並不是只需要宇航員自己的努力，更是需要科學工作人員和國家的共同努力，才可以實現飛天的夢想。

在前蘇聯進行載人航天飛行時，由於地面檢查忽略了一個小數點，導致降落傘無法打開，只能在兩小時後墜落，在全國觀眾觀看返航實況的情況下，沒有人會想到竟然會出現這種問題。宇航員科馬洛夫遇難。

航天工程是一個龐大而又複雜的工程，任何一個微小的失誤都可能會導致整個工程的失敗。我國在成功載人航天之前，曾發生過多次失敗，長征一號、尖兵號、東方紅號、風雲號等等均發生了失誤，從1969年就開始發射，直到1999年才正式成功，在2003年才研究成功載人航天。每一個進步都離不開探索，失敗是成功之母，我們唯有不斷認識到自己的錯誤並加以改正才可以真正地在世界之林立於不敗之地。