在美國市占率持續下滑，在歐洲遭遇圍堵，特斯拉的好日子到頭了？

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特斯拉的股票自上市以來，曾在2021年1月26日創下了最高的收盤價，具體為883.09美元，當時的市值高達8500億美元。截至目前，特斯拉的股價報收673.58美元，市值6465億美元。在此之前的上一個交易日，特斯拉的股價報收563美元，市值5404億美元。也就是說，特斯拉的股價從563美元暴漲到673.58美元，僅僅一天之隔，同時市值增加了1061億美元，可謂世所罕見。

不過，特斯拉的股價從有史以來最高的883.09美元跌到目前的673.58美元，市值仍然縮水了大約2000億美元。毫無疑問，特斯拉的股票價格，無論上漲與下跌，皆顯得迅速且有力，令眾多投資者著迷，特別是那些想要在短期內暴富的人。此外，特斯拉在股票市場上的大起大落，倒是與其CEO伊隆·馬斯克的昂奮型領袖人格比較契合。馬斯克此生最大的樂趣是在科技領域創新，並將冒險當作了家常便飯。

1，特斯拉致力於長期坐穩全球新能源汽車市場的霸主寶座，有人對此表示懷疑

全球汽車行業正在朝著電動化、智能化的方向變革，特斯拉不僅贏得了市場先機，對全球市場更是懷著雄心壯志。從馬斯克心懷讓人類殖民火星的夢想，以及他所領導的SpaceX公司如今正全力以赴研制星際飛船；到馬斯克身為特斯拉CEO，此前曾長期苦苦堅持，受盡煎熬，甚至不顧一切幾度將特斯拉從生死一線救回；再加上，馬斯克曾於2020年9月就表示，特斯拉的長遠目標是年產2000萬輛純電動汽車，並且可能在2030年以前達成此目標。外人由此足可得出這樣的結論，馬斯克希望特斯拉能夠持續充當全球新能源汽車市場的領頭羊、風向標，在帶動全球汽車行業加速電動化的同時，占據最大的市場份額。

電動汽車專業網站EV Sales發布的數據顯示，2020年，在全球汽車銷量同比下降14%的情況下，電動汽車銷量卻逆勢同比增長41%，銷量為312.5萬輛，在全球汽車總銷量所占比率為4%。其中，純電動車占比2.8%，插電混動車占比1.2%。而且，EV Sales給出了相對樂觀的預估，2021年，電動汽車占全球新車總銷量的比率將達6%至7%；2022年，該比率有望超過10%。總而言之，全球電動車市況持續向好。

當然，總有人會對特斯拉的能力和未來持懷疑的態度。例如，特斯拉董事會前成員史蒂夫·韋斯特利（Steve Westly）就直言：“過去十年，我一直看好特斯拉，很難想象還有哪家汽車公司能比特斯拉做得更好。不過，特斯拉不會永遠是電動汽車領域的霸主。” 韋斯特利表達這樣的觀點，實際上有其道理。對於特斯拉而言，美國、歐洲和中國，是全球三大最為重要的市場，但如今，在美、歐、中三大市場上，特斯拉都並非一帆風順，而是面臨諸多嚴峻的挑戰。

2，在美國，特斯拉雖然占據龍頭地位，但其市場占有率正在下降，競爭日益激烈

若只將新能源汽車銷售量作為市場唯一衡量標准，那麼中國市場顯然要大過美國市場。特斯拉作為美國本土純電動車產廠商，比其它美國本土車企有著市場先發等優勢。

有媒體此前統計了“2020年美國電動汽車銷量榜單”，該榜單顯示，特斯拉旗下四款電動車型均榜上有名，且銷量遠高於其它新能源車型，四款特斯拉電動車型的銷量更是占據了美國電動汽車市場總銷量的79%。Model 3是美國電動汽車市場銷量最高的車型，年度累計銷量為95135輛。排名第二的車型Model Y在銷量為71344輛。此外，特斯拉Model S和Model X的銷量分別為19652輛和14430輛，分別位居榜單第四%和第五。由此計算，整個2020年，特斯拉四款車型總銷量達到200561輛，占美國電動汽車市場總銷量的近80%的份額。

不過，摩根士丹利近日卻給出了另樣的數據，特斯拉在美國電動汽車市場的占有率，已經從2020年2月的81%，跌至2021年2月的69%。摩根士丹利汽車分析師亞當·尤納斯稱，特斯拉在美國市場流失的市占率，幾乎全被福特推出的第一款純電動SUV Mustang Mach-E給吃下。

據報告分析，傳統車廠的純電動汽車在美國銷量整整翻了一倍，達到9527輛。而其中，福特贏得2021年度最佳SUV獎的Mach-E，於2020年1月開始交車，2月銷量即達3739輛。2020年11月，Mach-E於洛杉磯車展首度亮相，其售價接近特斯拉電動車Model Y，被外界認為其欲挑戰特斯拉在電動車市場的主導地位。

在美國市場，對於特斯拉來說，不僅前有寶馬、保時捷、奧迪、捷豹等車廠挑戰其價格較為奢華的Model S和Model X車型，而且後有雪弗蘭、現代、起亞、大眾、裕隆和福特對其價格較低的Model 3和Model Y虎視眈眈。

AutoTrader高級分析師米切爾·克雷波斯表示，特斯拉過去在美國市場是唯一的玩家，但今天可不是這樣了。AutoTrader預計，隨著市場規模持續增加，特斯拉在美國市場的電動車銷量仍會保持增長，但其市占率將不斷下滑。

3，在歐洲市場，大眾和雷諾等傳統勢力正在對特斯拉圍追堵截，令其痛失市場領先地位

在歐洲市場，傳統汽車勢力在電動汽車領域持續發力，首要目標直指特斯拉。據EV Sales網站公布的數據顯示，2020年，雷諾Zoe擊敗特斯拉Model 3，三度獲得歐洲電動汽車銷量冠軍，全年銷量超過10萬輛。至2020年12月，大眾旗下ID.3電動車型以2.8萬輛的銷量成績在歐洲市場脫穎而出，力壓特斯拉Model 3，成為當月銷量冠軍。

據悉，作為歐洲實力最強，規模最大的汽車巨頭，大眾汽車旗下主要品牌將本十年末歐洲市場銷量中純電動汽車的占比目標提高了一倍，達到70%，意味著該公司預計屆時每年將在歐洲銷售超過100萬輛電動汽車。大眾汽車在其他市場的電動汽車銷量也將激增。到2030年，該品牌在中國和美國市場的銷量中電動汽車占比都將超過50%。大眾汽車的品牌負責人拉爾夫·布蘭德斯塔特爾表示：“我們正在加快步伐，大眾汽車未來幾年的變化將比以往任何時候都大。”

另據近日公布的“歐洲電動車報告”顯示，特斯拉2021年1月在歐洲的市占率持續萎縮，反觀大眾則穩坐龍頭地位。報告顯示，特斯拉該月在歐洲18個關鍵市場新車登記數量達1619輛，市占率3.5%；不及2020年同期的1977輛（市占率超5%）。值得一提的是，18個市場包括歐盟成員國（不含中歐與東歐13國）、英國、挪威、冰島與瑞士。

汽車分析師施密特表示，新年1月向來是特斯拉的淡季，該公司歐洲交車高峰期通常落在季末。但他指出，特斯拉過去12個月交車量已落後韓國現代與起亞汽車，後者如今已成歐洲第三大電動車集團。

特斯拉2019年稱霸歐洲電動車市場，全年銷量超過10.9萬輛、市占率逾31%。但2020年市場競爭加劇，特斯拉電動車的銷量開始落後大眾與雷諾-日產-三菱聯盟。特斯拉2020年歐洲全年交車近9.8萬輛，較2019年下滑10%，且2020年市占率大幅下滑至13%。施密特表示，歐洲碳排法規日趨嚴格，加上巨額罰款政策，促使歐洲車廠加速推行電動車計劃，導致特斯拉面臨更激烈市場競爭。

報告顯示，大眾穩坐歐洲電動車市場龍頭，2021年1月新車登記量約10193輛，市占率超22%。第二與第三名分別是stellantis以及現代起亞汽車，新車登記量分別為9005輛與7087輛。雷諾-日產-三菱聯盟、戴姆勒、寶馬與沃爾沃在該月新車登記量也超越特斯拉。

整個全球的電動汽車市場還會經曆洗牌。“電動汽車的股票消化了長期時間內的大幅增長，令其尤其容易受到情緒變化的影響。”86Research的股票研究分析師羅伯特·科威爾稱，“競爭也可能是其中的一部分。從長遠來看，只會有少數幾個市場領導者。”

4，在中國市場上的成與敗，對特斯拉來說至關重要

雖然中國在2020年12月將全球第一大電動汽車市場的“桂冠”讓給了歐洲，但馬斯克本人其實深知緊緊擁抱中國市場的重要性。有人認為，中國市場當下和未來的競爭只會更加殘酷而激烈，其中，特斯拉大概率不會是輸家，但肯定不是唯一的贏家。

一方面，中國新能源汽車市場規模不僅非常龐大，相應基礎配套設施建設也處於全球領先。按照理想汽車公司創始人兼CEO李想預測，到2030年，全球新能源乘用車銷量大約為4000萬輛；其中，中國市場上新能源乘用車銷量將達2000萬輛左右。並且，李想認為，到2025年，中國市場上智能電動車銷量就會超過800萬輛。中國新能源車市場規模不僅非常之大，而且大得太過誘人。

另一方面，在新能源汽車賽道上，像本土新能源汽車龍頭比亞迪，以及蔚來、小鵬和理想等造車新勢力，雖然目前都不算上是與特斯拉旗鼓相當的對手，甚至彼此之間的差距仍相當明顯，但都已在後面努力加速追趕。此外，其他玩家還包括本土傳統車企和科技公司們。

據乘聯會公布的數據顯示，國產Model 3在2020年的銷量為137459輛，是中國電動車市場上的銷量冠軍。另據咨詢公司羅蘭貝格提供的數據顯示，2020年特斯拉在中國總共銷售了14.7萬輛新車，其中包括13.7萬輛的Model 3，1萬輛的Model S和Model X。同樣是乘聯會發布的數據顯示，2020年2月，特斯拉在中國的銷量為18318輛，比2021年1月時的銷量增長15.47%，占據中國純電動車市場已超過了20%的份額
。在2月中國汽車市場淡季，特斯拉卻打破銷量下行態勢，實現了同環比雙增長。

特斯拉的股價未來會如何變化？Wedbush分析師丹·埃文斯看多特斯拉，他認為，到2022年，中國將推動特斯拉的電動汽車年交付量超過100萬輛，“看多特斯拉的關鍵在於中國。”彭博研究預測，假設Model Y在上海工廠的產量增速與2020年的Model 3相似，那麼特斯拉2021年在中國的電動車交付量有望增加180%。隨著競爭加劇，中國電動汽車在2021年的總銷量，將會較2020年的120萬輛增長35%。研究分析師史蒂芬·曼指出，短期內，電動汽車的繁榮有望改善充電和其他基礎設施，特斯拉將因此獲益，“特斯拉在中國應繼續盈利，在中國較低的固定成本和人工成本下應實現收支平衡，2022年及以後可能的利潤率風險將取決於競爭對手推出新款電動汽車的速度。”