凱迪拉克XT5音響娛樂系統間歇性無聲音

車雲端汽車維修案例

一輛行駛里程約4.7萬km的2020年凱迪拉克XT5。客戶反映：近段時間車輛音響間歇性無聲音。故障偶爾出現，出現無規律。

故障診斷：在接到客戶報修後，按照SBD流程進行檢查。詢問客戶故障發生的時間、地點、現象、頻次，結果是故障偶爾出現，出現故障時切換多個音響源以及調整音量嘗試，音響系統均沒有聲音發出，故障出現沒有規律。

啟動車輛，打開音響，路試車輛，行駛一段時間後，音響出現了沒有聲音的故障。驗證結果客戶描述的問題屬實。

檢查是否存在加裝件等，結果車輛不存在任何加裝。

將診斷儀（GDS）與車輛連接，讀取故障碼，故障碼為U18B4在以太網總線上，與收音機失去通信。如圖1所示。是U類故障碼且與模塊之間通信有關。

查閱維修通信和TAC技術簡報，未發現類似故障的維修信息和解決方案。接下來按照手冊診斷信息程序中的“U18B4”的診斷流程進行系統測試，如圖2所示。

根據以上診斷結果，測試下來需要更換相關模塊。

（1）互換放大器，故障不再出現，建議客戶行駛觀察，客戶行駛一周後故障又再次出現。

（2）再次測量線路，線路均正常。於是更換收音機控制模塊（如圖3所示），客戶行駛幾天後故障再次出現。

維修技師此時診斷陷入僵局，開始尋求筆者的幫助。

我們對故障進行了重新地梳理，收音機模塊和功放均已更換，線路也進行了測量。通過查找維修手冊的診斷故障信息，基本上確定了故障的診斷方向，需要再次對收音機模塊及功放的以太網線路進行測量。收音機以太網音視頻橋接（AVB）開關位於信息娛樂系統中心，其與各相關信息娛樂控制模塊終端直接通信。以太網線束由雙絞線組成。以太網信息娛樂系統上的各個控制模塊以100Mbit/s的速率發送數據至收音機特定端口或從收音機特定端口接收數據。收音機以太網還將用於為連接至以太網端口的控制模塊編程USB軟件更新文件。

此次對線路（如圖4所示）進行了測量，結果如下：

（1）收音機插頭9號腳和放大器4號腳電阻為1Ω，線路正常。

（2）收音機插頭8號腳和放大器3號腳電阻為無窮大，線路存在開路現象。

為什麼筆者的測量和維修技師的測量會出現不同的結果，維修技師之前對此段線路的兩次測量，電阻都是1Ω以內。

此時筆者已經找到了故障原因，接下來就是確認收音機到功放的7215號線，哪個部位出現了開路，於是讓維修技師進行線路測量。

（1）查找維修手冊找到X201的部件定位圖，找到與之對應的針腳，用萬用表測量X201的49號腳和收音機8號腳電阻值為1.1Ω，正常。

（2）壩叮量X201的49號腳和放大器3號腳的電阻為1.0Ω，電阻正常。為什麼線路又正常了，難道是間歇性的接觸不良？於是維修技師對此段7215號線進行飛線測試，結果故障依舊。此時沒有了方向，再次尋求筆者的幫助。

筆者和維修技師采用的是一樣的方法，都是分段測量，但是筆者測量下來發現X201的49號腳到功放X4的3號針腳的線路電阻為無窮大，於是讓維修技師又對此段線路進行了測量，結果為0.9Ω。再次出現測量結果差異，於是反複驗證，最終發現故障原因為功放X4的3號腳斷開（如圖5所示）。測量出現偏差的原因為維修技師在插入針腳探針時會插到底部，造成探針會接觸到斷裂的針腳導致測量的結果是正常的，而筆者插探針時感受到阻尼後就會停止，此為測試結果出現偏差的原因。

故障排除：更換損壞針腳後故障排除。

故障總結：在維修故障時，不能盲目換件，一定要找到產生故障的根源，比如此案例，我們在執行了維修手冊的診斷流程後，對收音機和功放進行了更換，更換的時候碰到的線束，故障暫時恢複正常，但後期隨著客戶的行駛，過顛簸路面，線路的問題可能會再一次出現，導致了車輛的返修。我們在測量線路時要確保測量的准確性及測量的方法和技巧。

在進行線路插頭針腳測量時，測試針要感受插入針腳的阻尼，判斷針腳是否有過松的情況，同時探針插入針腳感受到阻尼即可，不需要過多插入，比如此案例，維修技師就是因為探針插入針腳過多導致多次錯失查找到故障點的機會。