2021年10月汽車保值率報告 特斯拉保值率排名超路虎

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易車訊 近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2021年10月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考，從而降低業務風險，提升經營效率。

政策方向

交通運輸綠色低碳行動

《方案》提出了一個數字和一個時間點，值得關注。2030年“當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右”，這個“新增”基本等同於新車銷量。“陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值”，這對汽車能耗水平是嚴峻考驗。2030年的的時間點已經不遠了。

熱點事件

換電模式試點

近期，河南省開封市一處蔚來換電站被拆除事件，再次引發熱議。事件暴露了換電站建設運營中的管理規範問題。十月底剛剛發布的試點工作通知，為換電站的建設探索又邁出了實質性的一步。根據官方數據，換電車輛目前已經達到15萬輛的規模，經過這一輪11城市的試點，換電車輛有望再增加10萬輛。

線上車源量連續下降

二手車市場雖然與生產制造環節沒有直接關系，但與新車市場的“交付難”存在間接關系，並且這種聯系在短期內難以打破。事實上，二手車置換一直是拉動新車銷售的重要動力。當新車市場遭遇芯片短缺或是電池短缺的情況，用戶換車計劃被迫延後，置換二手車源減少。

各級別保值率

MPV熱度減退

二手車“縮量漲價”的現象已經持續兩個月，從數據上看基本沒有車型偏好，是普遍性的漲價，各級別車型價格都在上漲。MPV潛在消費者正在觀望近期上市的新車，對二手車的溢價逐漸看低。

豪華品牌保值率處於高位

特斯拉保值率排名超過了路虎、英菲尼迪等品牌的燃油車，不過二手市場上的特斯拉以進口的Model S / Model X為主，與國產車型定位並不同。頭部廠商BBA都在逐步打通電動車與燃油車之間的界限，例如奧迪e-tron電動車在外觀和駕駛方面都很接近Q5，而寶馬則在產品命名上將電動車與燃油車保持一致，這些動作都表現出豪華品牌電動化轉型的決心。價格方面，二手車仍然受到新車短缺的影響，漲價不會成為長期趨勢。

日系品牌表現分化

本田主力車型CR-V的新車價格下探，是二手車保值率下滑的重要原因，背後深一層原因來自於南北兩家合資廠競爭。馬自達渠道並網造成了消費者維修保養暫時困難，保值率小幅下降。大眾品牌雖然在新能源方面有所動作，但目前市場上流通的燃油車情況並沒有改善。“船大難掉頭”的現象在大眾品牌上體現得非常明顯。

雪鐵龍品牌漲幅較大

保值率上升一定程度上受到媒體曝光度的影響，當新產品上市時，雖然並不直接決定二手車的價格，但品牌光環仍然對二手車有作用。本月保值率上升的雪鐵龍和福特品牌，都有重要車型上市。巧合的是雪鐵龍凡爾賽C5 X和福特EVOS都采用了跨界車的設計，這種外觀設計有可能帶動新一輪流行趨勢。對二手車用戶來說，品牌是否仍有上升的趨勢，間接影響著消費購買決策。

自主品牌變化不一

傳祺品牌的高保值率主要依靠旗下的MPV車型，如MPV交易量占比下降，將直接拉低整體品牌的保值率表現；領克汽車，成立5年，保持了較高的產品水准。本月新上市的中大型SUV領克09，豐富健全了整個品牌的產品線，將穩固領克在中國汽車品牌的領軍位置。上汽乘用車R品牌獨立成為飛凡汽車，作為上汽乘用車的中高端品牌獨立運營。也會給上汽乘用車的其他品牌例如榮威、名爵帶來向上的品牌引導和關注度。通過智己+飛凡+榮威/名爵的布局，上汽形成了高，中，低三個檔次的格局，未來會給上汽集團帶來新的突破口。

加強新能源汽車安全體系建設

“發揮企業監測平台效能”是本次《指導意見》的重點內容。根據早先發布的《電動汽車遠程服務與管理系統技術規範》（GB/T 32960），企業應按要求上傳監測數據。對於監測數據如何應用，本次文件強調了排查車輛隱患方面的用途。若利用數據做車輛殘值或保費的評估，也有潛在的商業價值。

新能源車保值率趨穩

純電動車保值率不變，原因其實伴隨著二手交易的暫時停滯。電動車置換周期並沒有想象中快，寄希望車主像換手機一樣每年換機並不現實，電動車市場目前仍是“增量市場”。目前二手市場上主要的電動車仍是老款特斯拉和比亞迪的產品為主。

主要車型保值率變化

本月新能源汽車整體變化不均，重點車型的表現上，宏光MINI EV回落到第二位，但相較於9月仍有明顯提升。重點關注的新品牌R汽車ER6，保值率小幅提升至72.5%。三年車齡中保時捷Panameracha dian混動由於其稀缺性帶來的品牌溢價，保值率為97.4%，遠高於其他車型表現。自主品牌整體表現向好，元新能源、唐新能源、歐拉iQ、名爵6均穩步上升。