“國產車”在俄羅斯再創新高

專業汽車人裴遠21:42

據分析機構“Autostat”預計，在過去的七年中，俄羅斯汽車市場車型減少了三分之一，目前只有大約 300 種，消失了143種。

最近這一態勢依舊持續，馬自達暫停了 CX-30 跨界車的交付，起亞 Proceed獵裝車也離開了市場。

而本田汽車明年在俄羅斯停售，這家日本汽車制造商將這一舉措歸因於“業務優化”和俄羅斯的“銷量低迷”。

現在很難預測還有哪些車型或品牌要離開俄羅斯。但很可能這一態勢將延續下去。

俄羅斯市場在未來幾年恢複到前十年的水平幾乎是不可能的。當時，每年有250萬輛至290萬輛新車銷售，而現在只有150萬輛至160萬輛。

芯片危機何時能緩解還沒人能說得清楚，畢竟，芯片生產只集中在東南亞的幾家企業。事實證明，由於需求意外增加（它們不僅用於汽車領域），無論您投入多少資金，都不可能大幅增加其產量，芯片需要最複雜的高精尖技術。

前幾天發布的10月份新車銷售結果並不令人驚訝，10月份銷售12.62萬輛，同比下降18.1%。俄羅斯汽車市場銷量已連續第四個月下降。

從10月份的數據來看，幾乎所有頭部品牌都出現下跌，LADA下滑31%，起亞下滑24%，現代下滑15%，斯柯達下滑45%，雷諾下滑36%，最嚴重的大眾下滑52%。

銷量下滑主要原因是芯片的持續短缺，以及由此導致的經銷商新車供應中斷。

例如，俄羅斯最大的汽車制造商AvtoVAZ自6月以來多次因芯片短缺停產，眾所周知，9月份該公司的銷售翻了一番，但沒有人知道這樣的態勢能保持多久。

為了減輕芯片短缺的影響，該公司發布了簡化版本車型，這些版本需要較少的電子組件。盡管如此，據估計，AvtoVAZ在停產期間的總產量損失約6萬輛。

當然，主要國家（包括俄羅斯聯邦）已經在致力於創建（擴產、恢複）本國的電子元件生產行業，但這需要時間。據最樂觀的預測，世界將在明年春夏度過芯片危機的艱難階段，但現在不得不面對短缺狀態。這意味著汽車經銷商的庫存很少，而且不能指望有折扣。

在如此困難的情況下，俄羅斯歐洲企業協會 (AEB) 沒有對 2021 年做出預測。

但工貿部至今仍保持對新車市場增長5%的預期。這似乎是正確的，好的趨勢開始出現，銷售月環比下降的曲線越來越平穩。幾家品牌的銷量都有所增長：嘎斯集團的銷量增長了17%（5900輛），豐田的銷量增長了6%（8500輛）。但最酷的是哈弗汽車的銷售增長了199%。

截至2021年10月，中國品牌哈弗的銷量增長率創下了新的紀錄。經銷商售出4803輛汽車，是同期銷量的3倍。新的緊湊型跨界車Haval Jolion是增長的驅動力，它在10月份首次進入俄市場最受歡迎的25款車型榜。

在2021年的前10個月，哈弗共銷售2.99萬輛，是2020年的1.25倍。自9月以來，圖拉地區的工廠采取兩班制，產量逐步提升，經銷商網絡不斷擴大，新車型也不斷被引入。哈弗在俄羅斯進入發展快車道。

另一個中國品牌奇瑞也展示了令人振奮的業績。雖然它沒有在俄羅斯生產，但銷量增長率令人印象深刻：10月份銷售4100輛，同比增長175%，1-10月銷售28800輛，同比增長266%。10月份俄羅斯市場上最受歡迎的25款車型中，有兩款來自奇瑞：Tiggo 4（第22位）和Tiggo 7 Pro（第19位）。

1-10月份，哈弗和奇瑞在俄羅斯的市場占有率已經分別達到2.3%和2.4%。按照目前的態勢，它們很快就能超過日產，而像三菱和馬自達這樣受歡迎的日本品牌，早已被兩個中國品牌超越了。

此外，吉利和長安汽車的銷售也相當不錯。俄羅斯分析師預測，2021年中國品牌汽車將占俄羅斯市場份額的7-8%。

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在俄車市整體下降的背景下，AEB注意到，電動汽車卻高速增長。自年初以來，共售出845輛汽車，比去年同期增長118%。“電動汽車銷售的積極態勢有助於充電基礎設施的發展，並使經銷商能夠將更多的電動汽車推向俄羅斯市場。”AEB汽車制造商委員會負責人Thomas Stertsel說。

當然，不斷增長的電動汽車細分市場最終可能會被國產車型占據。這種積極的發展可能會因未來幾年停止延長電動汽車的零進口關稅而受到嚴重破壞，這將導致電動汽車成本增加、消費者需求下降以及隨後的銷售動力停滯。此外，由於電動汽車銷售低於預期，成本較高，一些制造商可能會推遲將其電動汽車推向俄羅斯市場。因此，延長電動汽車進口關稅零稅率對所有市場參與者和國家都有利。

目前，俄羅斯的電動汽車數量很少：據分析機構AutoStat稱，截至2021年年中，共有12600輛。其中約6000輛是去年取消關稅後進口的。

正式決定必須在歐洲經濟共同體一級作出。白俄羅斯支持延長零關稅，而俄羅斯反對。

工業貿易部指出，延長電動汽車零關稅不利於俄羅斯的投資決策，早些時候，俄羅斯“Avtotor”和“Kamaz”宣布准備生產自己的車型，但無論如何，第一批量產車要在2024年推出。

工業貿易部還提到明年將有2.5萬輛電動車投入使用的問題，但這些神秘的制造商是誰？利佩茨克汽車公司？陶裏亞蒂澤塔？專家們正在絞盡腦汁地想…

但他們一致認為，無論如何，在目前的情況下，至少在幾年內，市場需求需要進口來滿足。

與此同時，工貿部提出明年大幅提高電動汽車進口報廢費。現在新車是 32000 盧布，三年以上的汽車是 122000 盧布（法人實體的費率）。根據公布的草案，該系數可能分別增長近 9 倍和 4 倍。

該部計劃將報廢費的資金用於支持電動汽車對公需求的計劃，包括優惠租賃和汽車貸款。

對於個人，該部幾乎沒有計劃對回收費的支付進行重大調整，費率將在 4.5萬-6.5 萬盧布之間。

據了解，2022年1月1日前，如果在歐洲經濟共同體理事會的定期會議上，各國未能達成協議，電動車將自動收取15%的進口關稅。

此外如果工業貿易部能夠說服政府，回收費將大幅增加。目前來看，電動汽車銷量的大幅增長很難實現。

此外，正如AEB汽車制造商委員會負責人Thomas Sterzel所指出的，要克服全球汽車產量下滑和供應鏈方面的新挑戰，還有很長的路要走。

但一切都沒有那麼糟糕，根據十個月的結果（由於春季的積極增長），俄羅斯汽車市場仍以 10.5% 的速度增長。而歐洲最大和最穩定的市場德國，在今年前九個月下降了 1.2%，因此對俄羅斯車市未來還應充滿信心