​“無組織無計劃”的智慧自駕遊場景分析

導語：隨著生活水平的提高以及疫情的影響，自駕短程遊成為了上班人首選的旅遊方式。那麼當自駕遊碰上互聯網技術會碰撞什麼火花？本文將與你探討智慧自駕遊場景應用。

導語：隨著生活水平的提高以及疫情的影響，自駕短程遊成為了上班人首選的旅遊方式。那麼當自駕遊碰上互聯網技術會碰撞什麼火花？本文將與你探討智慧自駕遊場景應用。

今天的自駕遊用戶，越來越追求隨心所欲、簡單快捷的出遊方式，不願受到事先的計劃和組織的束縛。然而，自行出遊？瑣事傷神，安全無保障，無法專注於體驗遊玩本身的感受。

領隊伴遊？成本太高，感覺拘束，同樣無法專注於體驗只屬於自己的自駕遊。

“我們需要更隨心、更安全、更私密、更簡單的自駕遊方式，最好是無組織、無計劃，我想在哪玩就在哪玩，想玩多久就玩多久，不要領隊跟著，同時還要保障安全。”——用戶的心聲。

“我們需要更隨心、更安全、更私密、更簡單的自駕遊方式，最好是無組織、無計劃，我想在哪玩就在哪玩，想玩多久就玩多久，不要領隊跟著，同時還要保障安全。”——用戶的心聲。

隨著移動互聯新技術崛起、移動網絡速度提升，人們的生活消費方式發生了很大變化，基於互聯網思維的運作模式越來越多的滲入到傳統行業，改變甚至顛覆傳統行業的運作模式。

同時，隨著車聯網技術的成熟、智能互聯汽車的日漸普及，讓業內人士開始思考，如果基於車聯網、移動互聯網的技術，再加上專業自駕遊運作經驗，一定可以誕生一種全新的自駕遊模。

它可以真正的讓自駕遊回歸隨心所欲、無拘無束的本質，同時也可以大幅降低自駕遊的運營成本和用戶參與自駕遊的門檻，最大限度擴大自駕遊的覆蓋範圍。

一、實現“無組織、無計劃”的自駕遊體驗

基於上述背景，我們提出基於車聯網及移動互聯網技術，結合線下資深領隊的自駕遊經驗， 具體從三方面入手實現落地：

最終形成一個開放的人工+智能的智慧自駕遊服務平台，兼顧用戶對自駕遊的隨心暢遊和安全舒心的需求，真正實現“無組織、無計劃，安全有保障，瑣事有代勞”的自駕遊。

二、核心用戶分析

目前整個自駕遊服務體系中所有自駕遊用戶，無論是高端還是低端，長途還是近郊，去設施完備還是不完備的地方，有車還是無車，只要他會開車（當然是要有駕照），內心或多或少都會有這樣的前述需求。

傳統自駕遊通常只能覆蓋自駕遊意願比較強烈的成熟用戶，而無法覆蓋更多的處於臨界區間的用戶，這部分用戶可能有車，也可以只是會開車，因為各種原因沒有參加過自駕遊，但是只要能給他們一個很快捷、很自由、很方便、很有保障的低門檻自駕遊方式，他們就會參加。

為何要考慮這部分用戶？

因為智慧自駕遊的目的之一就是要降低自駕遊的參與門檻，所以不能僅僅考慮現有自駕遊覆蓋的用戶量以及他們參與自駕遊的頻次，必須從兩方面進行提升：

一是要把臨界區間的用戶納入到平台覆蓋的範圍，也就是要有新用戶增量；

二是要提升現有自駕遊用戶參與自駕遊的頻次，也就是活躍度增量。

這兩種增量共同組成了本平台的長尾效益（低門檻通常意味低利潤、低客單；但是單量會增大，關鍵是運營成本要可控）。

所以，智慧自駕的核心極致用戶畫像應該是：擁有駕照，對自駕遊有輕微意願但未付諸行動的人。只要能很好滿足這部分臨界用戶的需求，也自然就能滿足成熟用戶的需求和提升他們的參與頻次。

明確了核心極致用戶，圍繞其產生的需求，智慧自駕的核心參與角色還有為用戶全程提供服務的“虛擬領隊”，這個角色背後就是現有自駕遊模式中的領隊和智慧自駕公共輔助人員組成的一個個服務團隊。

不過，領隊不需要隨團出行（甚至可以不會開車），而是借助平台提供的各種工具和輔助團隊，以“虛擬領隊”的形象，快速地、遠程地幫助自駕遊用戶解決其旅途中的各種瑣事和問題。

他們只需要對其負責的自駕遊線路及沿途景點、商家、風土人情等等非常熟悉，有一台可上網的智能手機、平板電腦或筆記本電腦，隨時隨地即可為他們所負責的用戶提供遠程服務。

他們甚至可以自己一邊自駕出行遊玩或開拓新線路的同時，為他們的用戶遠程提供服務，徹底實現工作與興趣相結合。通過這種模式，可以真正實現“玩著把錢給掙了”的人生理想。

這是一群什麼樣的人？

他們可以是專業的領隊、可以是導遊，甚至可以是原來的自駕遊達人！只要滿足以下特征，都可以來做這份工作：

如上分析，“虛擬領隊”為自駕遊用戶提供服務的覆蓋範圍，遠遠大於傳統領隊，而且參與的門檻也大大低於傳統領隊，最關鍵的是，他們同時可以給多個自駕遊用戶提供服務。運營管理方只要建立起對“虛擬領隊”合理有效的管理和激勵機制，就可以通過他們對用戶提供良好的、低成本的自駕遊服務。

所以智慧自駕主要圍繞上述這兩種核心角色的需求來進行設計，通過他們再作用到其他相關的角色。

如上圖所示，首先要確保自駕用戶和“虛擬領隊”直接服務與被服務管道要通暢，然後是要確保“虛擬領隊”對第三方商家的整合與調用路徑要便捷，最後還要給自駕用戶提供快捷地傳播渠道。

三、市場定位

遠期目標是要打造一個可以覆蓋所有類型自駕遊和環節的綜合服務平台，最終每個“虛擬領隊”就是一個類似淘寶上的商家，其負責的每條自駕遊線路就是他的一個產品，他需要整合所有和這條線路相關資源，為用戶提供及時可靠的服務。同一條線路會有多個“虛擬領隊”，他們之間是競爭關系，優勝劣汰。

但是，初期切入市場時，則需要聚焦，據上述核心用戶需求的分析，從如下兩方面進行切入：

1. 遠途、設施不完備、本地用戶不熟悉的線路

這種線路，對於絕大多數用戶來說，非常需要隨時隨地服務，而且單次費用較高，對運營方的成本壓力也較大，通過“虛擬領隊”可大幅降低成本，給用戶讓利的空間較大。但是這種路線發生的頻次低，只能覆蓋成熟用戶。

2. 近郊線路

這種線路是通常現有自駕遊公司不願意做的線路，因為成熟用戶對周邊都非常熟悉，對專業自駕領隊的依賴度很低，所以利潤空間也不大。

但是對於本平台的“虛擬領隊”模式來說，只要設計合理，還是有一定利潤空間的，其參與門檻低，最能吸引臨界用戶，消費頻次高。由於其覆蓋面寬，更容易形成口碑傳播，非常拉新引流。

四、典型用戶活動及使用場景

用戶基本描述：小王是一個都市小白領，27歲，已婚無小孩，有駕照無車，駕駛技術平平，沒參加過自駕遊。今年結婚紀念日時，打算租個車和老婆來一次浪漫自駕遊。

1. 場景一小王在網上到處查找自駕遊信息，但是都不滿意

小王夫婦看了好多家自駕遊推出的路線，發現幾乎沒有近郊的線路，而且都有領隊陪同，還需要組隊。

他們希望能沒有外人陪同，但是沒有經驗的他們又擔心旅途的瑣事誰來處理，尤其是擔心汽車如果碰到故障了該怎麼辦？同時還希望能隨意改變行程，想在哪玩就在哪玩，想玩多久就玩多久，相應的路線、預定的住宿也最好能根據他們臨時決定進行調整。

在旅途中，如果前方有擁堵現象可以有人預先提醒自己。租車時，選好車後，能有人幫忙體檢一下車況，以免和租車公司發生糾紛。途中萬一汽車有故障了，誰來及時來修理？路上帶很多現金會不會不方便？上述種種問題，讓小王夫婦准備放棄這次自駕遊的計劃了。

此時，小王偶然發現自己微信朋友圈裏，有一個好友通過一款APP分享的一次自駕遊記，似乎可以解決他們的問題，於是小王下載了這個APP。

進入首頁，整體界面非常簡潔清新，操作按鈕都比較大，很適合邊開車邊操作。他可以方便地單手操作，通過查看線路介紹或者網友的路書兩種方式都可以選擇自駕遊線路並下單支付。

一旦選擇線路並下單支付後，在我的自駕遊區域就會呈現該路線的相關信息，而且更為貼心的是，在這種模式下，線路和路書只會顯示和他選擇線路相關的內容。

下單選擇相關用戶場景體驗圖如下：

2.場景二小王的智慧自駕遊出行

出發前，小王通過APP自動對車況進行了一次體檢，並呈現了簡單易讀的車況報告，讓小王感到非常放心。

一切准備妥當，小王進入我的自駕遊，點擊出發，系統自動規劃出去第一站的路線，以及沿途注意事項。駕駛途中，碰到路況不好或有適合臨時停下來邊休息邊欣賞野景點的地方，APP都會提前進行語音提醒；連續開車超過2個小時，也會提前進行語音提醒。

快中午的時候，小王根據APP提醒在一處風景秀麗的地方停車，和老婆一起邊感受大自然的氣息邊來了一次浪漫野炊，期間通過APP拍了一些留戀照片，系統自動保存到本次自駕遊的路書中。

由於是第一次連續開車出行，小王想在這裏多休息1個小時，於是小王通過APP給他的領隊發了消息希望能讓預定的酒店多留2個小時，5分鐘不到，領隊就回複說一切搞定。

下午一路的景點，只要需要門票，領隊都會提前傳來電子票，小王去的時候出示供景點管理人員掃描一下即可。同時領隊會通過APP，為小王對景點進行遠程講解、提醒他該如何去玩，非常貼心的服務。

晚上，小王夫婦順利入住預約好的酒店，睡前，老婆打開APP的路書，對當天的情景細細回味了一遍，同時也把一些有意思的照片加上說明，不一會就看到有很多其他用戶的評論和點贊，大受鼓勵。

最後還看了一下明日提醒，裏面有下一站的注意事項、車況報告。車況都正常，就是油快不夠了，提醒明天早上去附近的加油站。

第二天，按APP的指引找到加油站，加完油，就直奔景點，玩的非常盡興，中午根據領隊的遠程推薦找到當地很有特色一個菜館飽餐一頓，隨後一邊散步一邊根據領隊推薦的當地特產買了一大包。

返程途中， APP通過後台數據發現車子出了點狀況，小王及時反饋給領隊進行判斷。領隊通過後台監控發現此故障如不及時修理，對駕駛有潛在的安全隱患。於是建議小王去最近的一家協議維修店進行故障排除，並給出路線指引和大致的維修價格。

到了維修店，小王出示APP上的維修建議，修車師傅一看就明白了，很快就消除了故障，沒有多要一分錢。

自駕途中相關用戶場景體驗圖如下：

3. 場景三自駕遊後續場景

小王夫婦結束了本次自駕遊，APP自動推送了領隊評分表單，小王對各項指標進行了填寫，最後還寫了點建議和感受進行提交。系統根據本次路線路程、難度等指標，給小王的帳號增加了相應的積分，積分累積到一定程度會晉級。級別到了一定程度後，還可以享受更多的優惠。

進入之前一直沒時間玩的社交板塊，發現這裏有很多圈子，有根據興趣愛好的、有根據職業的甚至還有根據性別的。小王加入了其中一個面向初級自駕遊用戶的，發現很多朋友在裏面進行分享和交流，不定期的還組織一些出遊活動。

自駕後分享社交場景圖如下：

五、寫在最後的話

智能互聯汽車的硬科技創新之路勢必漫長而曲折，期間，通過合適的運營模式創新，結合汽車現有的車聯網相關功能，在一定程度上也是可以給車主帶來全新智能化體驗的，這可以作為突破技術屏障之前的變通占領用戶心智的手段。

話又說回來，對於廣大的普通用戶來說，他們要的只是一種智能化體驗感覺和實際的使用價值，至於背後實現方式，到底是純科技手段，還是人工+智能技術的手段，有多少消費者會真正關心呢？

本文由 @老F@互聯後時代 原創發布於人人都是產品經理，未經許可，禁止轉載

題圖來自Unsplash，基於 CC0 協議