摩托車已允許上高速，這會對汽車在高速路上的行駛帶來什麼變化？

盡管出台了這一政策，但許多地方還是禁止摩托車在城區內高速行駛，而且對摩托車上高速的要求也非常嚴格，如禁止載客、戴頭盔、速度可達每小時60多公里等等，所以說：

在高速路的一段路段上，我遇到過摩托車，尤其是在一些偏遠地區的高速公路上，在新政策出台之前，也遇到過很多次，印象最深的一次是晚上開車，我在高速公路右行車道以100公里時速行駛，前面有一個黑影燈光，當時摩托車還不允許上高速，但是黑影在路中央忽左忽右，我習慣性地踩刹車，直到燈亮了，才看清是兩個人騎著摩托車，所有的燈光都沒有亮起，而那輛車的燈光都沒有亮起，一直摸黑到前面(我估計他們是怕被交警發現)，幸虧我提前減速，所以及時變道避開了他們。

摩托上高速，危險遠比市區高，可能發生的事故可以得到賠償，但即使跟A00級小車相撞，也未必是小事故。

第二，還有很多摩托車手，在高速公路上還是很自覺地靠右行駛，我見過一輛裝備齊全的摩托車隊，在右側行車道排隊，光反射貼很齊全，甚至還插了小旗，行駛速度也不低，所以說，摩托車只要行駛規範，注意安全，對其他車輛的影響也不會很大，就怕像在城區裏那樣左右亂竄，別人的車頭橫著穿插，逆行，這既增加了其他司機的注意力集中，也鍛煉了他們的眼力，還可能還坑了其他司機。

現行法規以80 km/h的速度來限制摩托車的行駛速度，其實對摩托車來說是比較危險的，因為許多高速公路上的速度限制都是120 km/h，而且很多小汽車基本上都是以最高速度行駛，即使是一些大車，行駛速度超過了80 km/h，所以摩托車以80 km/h的速度行駛，實際上對摩托車來說並不太友好。

由於被連續超車會有很多風速測量對摩托車造成干擾，如果是大排量的車就更好了，如果是大排量的250 cc車，在高速巡航時被大車超車就更危險了，而大排量的車所產生的風速會使小排量的摩托車偏離一條車道。

若要根據實際情況修改法律，使高速公路摩托車的速度限制在100 km/h，甚至與轎車相同速度限制，這對摩托車來說將會更安全，因為現在的大排量摩托車，只要超過了250 km/h，極速就能超過120 km/h，而如果達到400 cc的速度限制，120 km/h的巡航就會更容易了，而且當這些大排量摩托車以120 km/h巡航時，無論是穩定性還是操控性都會更好。

再短的超車時間，從120 km/h超車也能輕松得多，所以從性能上來說，只要超過400 cc，我覺得就完全能夠勝任高速公路的巡航行駛了。

而且從高速公路整體上看，允許摩托車上高速，可以讓高速公路上面的壓力降低，因為有一批汽車車主其實並不是很願意騎摩托車出去，就像我自己一個人出去基本上都會騎摩托車，即使是長途跋涉也是以騎摩托車為主，而在需要辦事或帶家人外出的時候才會開車。

因此，如果全國開放摩托車高速行駛，高速公路上部分車輛將轉變為摩托車，從總體上減輕了公路同行的壓力，在節假日期間，道路擁堵的狀況也會進一步緩解，因為1、2輛摩托車占用道路面積僅3平方米，而一輛汽車至少占用7平方米，因此，從長遠來看，有利於道路暢通。

還有許多人比較擔心的是安全問題，認為摩托車是鐵器，的確從大體上看，摩托車確實是裸露在外的，但摩托車司機也是可以穿著護具的，一般我們在高速騎行時，都會穿著一套完整的護具：騎行服、護膝、護肘、手套、騎行靴頭盔等等，如果是以100 km/h的速度行駛，即使是側滑翻車，只要沒有撞上車輛，如果只是在地面上滑行，人也沒問題。相反，汽車如果發生了劇烈的碰撞，還會因變形而困在車裏，一定程度上還不利於救援，所以說從安全角度來說還是各得其所。

總之，我認為從總體趨勢來看，隨著摩托車的普及，在政策上放開摩托車上高速應該也是一個時間問題，因為現在的摩托車工業越來越發達，摩托車的性能基本上已經過剩，只要是排量稍大一些的，實際上能滿足高速公路對駕駛性能的要求，為滿足人們出行方式的多樣化，我認為應該放開摩托車上高速這條規定。