「汽車人」苦盡甘來，新能源汽車進入快速增長期

中國2021年起實施的新版“雙積分”政策以及歐盟啟動人類史上最大規模的綠色刺激計劃，使新能源汽車將在全球範圍內迎來新一輪增長，進入優質車型時代。

文/《汽車人》張恒

新能源汽車產業受到資本熱捧，不僅是基於特斯拉的帶動效應，更重要的是，當下的新能源汽車產業正站在新一輪爆發的節點上。

我國新能源汽車在2018年達到125.6萬輛銷量的高點後，2019年下降了4%，為120.6萬輛，預測2020年進一步下跌將是大概率的事件。今年1-8月，我國新能源汽車銷售了59.6萬輛，相比2019年同期下降26.4%。

從數據上看，新能源汽車的複蘇趨勢不如整體汽車行業，甚至相比乘用車都差了不少。新能源汽車銷量連續兩年出現了下跌，需求遇到了瓶頸。目前公認的解釋：一是補貼大幅退坡所致；二是由於共享出行領域遇冷，新能源汽車在toB端銷量大降，toC端銷售增量填不上toB的坑。

整個社會投入了這麼多錢，卻只是迎來了一個百萬輛左右的市場？

難道新能源汽車行業被高估了嗎？資本並不這麼認為。不難發現，科技股在資本市場風光無限的時候，受特斯拉進入中國的影響，新能源造車企業尤其是造車新勢力的估值得到了長足增長，最明顯的如蔚來，從1美元多的股價一口氣漲到了20美元。

進入下半年，伴隨著中美兩國市場利率的高企，科技股終於撐不住了，納斯達克指數出現高位震蕩。但新能源汽車板塊並非重災區，當下新能源汽車產業鏈仍然堅挺。似乎資本對新能源汽車產業有著非常的期待。

除了比亞迪、蔚來、理想汽車、小鵬汽車、恒大汽車等新能源的整車上市公司，上遊的零配件廠商也受到了很大的關注，如鋰電池、電池材料、鋰電設備和關鍵零部件。

最新的乘險數據顯示，2020年8月，我國新能源汽車上險量為92149輛，同比增長43.46%。這是該數據自7月首次由負轉正後，首度實現大幅高於去年同期的狀況，似乎行業正有止跌回暖之勢。

無法忽視的是，從2021年開始，我國“雙積分”政策趨嚴。根據工信部發布最新的2021年到2023年的“雙積分”管理辦法修正案，2021年度，2022年度和2023年度新能源汽車積分比例要求分別達到14%、16%和18%，以每年兩個百分點遞增。

其中最重要的是，單車的積分算法將重新調整，插電式混合動力乘用車標准車型積分從2分下調到了1.6分；純電動乘用車的變化更大，單車積分上限由原來的5分降低到3.4分。而具有同樣續航里程的純電動車從2020年過渡到2021年，單車的積分將下降至少一半。這樣對造車企業來說，無疑是巨大的挑戰。車企需要推出更長續航里程電動車，對於動力電池和電池上遊產業顯然是一大利好。

受疫情的影響，加之補貼和產業投資的快速增長，歐洲的新能源汽車銷量進入井噴期。有數據稱，歐洲十國（荷蘭、挪威、西班牙、葡萄牙、德國、英國、意大利、法國、瑞士、瑞典）今年8月新能源汽車合計注冊8.3萬輛，同比增長170%，而同期十國乘用車注冊量卻下降了14%。今年1-8月，歐洲的新能源汽車注冊量同比增長了90%，主要消費國是德國和法國，分別銷售了3.3萬輛和1.1萬輛，同比增長308%和208%。

為了對應疫情帶來的經濟沖擊，德國和荷蘭宣布新能源汽車補貼政策延續至2025年。德國的疫情對沖政策將延續到2021年底，英國和法國已有的補貼政策也分別延續至2023年和2022年。

2020年7月21日，歐盟成員國就1.82萬億歐元的綠色協議投資方案達成一致。其中包括7500億歐元的“下一代歐盟計劃”和1.074萬億歐元新車碳排放下降的長期預算。這是目前人類社會有史以來投資規模最大的綠色刺激計劃。新能源汽車或將成為該計劃的最大受益產業之一。有機構預計2020年，歐洲的新能源汽車銷量將超過百萬輛。

曆經近兩年沉淪，新能源汽車苦盡甘來，開始迎來新一輪的爆發增長期。歐洲市場在強補貼的刺激下，出現爆發式增長；而中國即將迎來更為嚴格的“雙積分”政策，推動整車企業加速轉型。全球汽車電動化正式邁入到供給優質車型的加速期。這對整車企業來說是個考驗，但對上遊供應鏈來說無疑是巨大的利好。（文/《汽車人》張恒，部分圖片來源網絡）版權聲明本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。