蘋果汽車明年發布？有望創新 用戶基數大

一號汽車網

跨界造車絕非易事，雄厚的資金自然必不可少，新勢力在這一點上通常做法是以一套精美的PPT“空手套白狼”，這也是有著現金流的科技品牌造車接受度更高的原因；而在自主研發與創新層面，傳統的科技品牌也頗具眼界與實力。

而在所有科技巨頭中，蘋果的呼聲一直很高，甚至關於其發布汽車的消息已經足足傳了5年有餘，可見大眾對於蘋果的期盼從未消退。在經曆了N次“狼來了”之後，近期似乎蘋果汽車離我們越來越近了。近日有多家媒體爆出，蘋果將於2021年發布汽車項目，並在2024年將萬眾期待的Apple Car公之於眾。

事實上許多人在看到類似新聞時，激動之餘更多的還是調侃“等出來再說吧”，的確，強如Apple也是“鴿子”能手，例如大家等了很久的全面屏MacBook以及AirPower無線充電版，後者甚至在2017就已經公布，至今由於一系列原因還在跳票。那這次蘋果要造車是不是真的？

事實上蘋果內部早在2014年就有名為“泰坦計劃”的汽車項目了，但當時由於一系列內外原因，項目暫被擱置。時間一晃到了2018年，時任特斯拉重要工程師的道格·菲爾德先生就被蘋果請了回來，重啟汽車項目。

而在2017年底的時候，掌門人蒂姆·庫克曾表示蘋果專注於開發一種自動駕駛系統，他說這是“我們認為非常重要的核心技術”，“完全自主的全新自動駕駛體驗”這是蘋果的核心戰略之一；另外在新能源領域的另一大難點便是電池技術，據悉蘋果的汽車項目中其電池組代號為“monocell”，其餘暫時是高度機密。這樣看，蘋果在造車（新能源車）的項目中無疑找到了堅定的研發方向並向著這個方向不斷努力。

這樣看，蘋果造車的想法和執行力可見一般，或許Apple Car還真能如此而至，不過即便如此，哪怕是蘋果，造車依然會面臨一系列的風險，首先是造車經驗的匱乏，即便蘋果已經在研發自動駕駛以及電池等核心項目，但一輛車從概念到落地有大量的細節需要完善，諸多新勢力出現這樣那樣的BUG就是前車之鑒，這些年蘋果到底在汽車研發之路上進度如何沒人能知道。當然這一點個人覺得不是問題，以蘋果的號召力以及整合能力，完全有能力在汽車上複制iPhone的成功，畢竟誰都不會在意iPhone上的屏幕是不是蘋果自己造的，大家只需要知道它好用就行了。

其次便是成本，這裏面包含研發成本和制造成本，尤其是前者將會消耗蘋果大量的現金流，在蘋果內部也有“拖油瓶”，例如Apple Watch，因為需求量疲軟，這就屬於很難收回成本的產品。好在蘋果貴為目前市值最高的科技公司，坐擁1.9萬億美元，足足是特斯拉的三倍，哪怕讓蘋果自行建廠造車都不是難事，只看有沒有必要。雖然殘酷，但有錢的確好辦事，例如恒大汽車就是一個最好的例子。當然按照蘋果一貫的商業保守策略，其更有可能將生產外包給代工廠，而自己則負責設計和軟件研發。

說了風險，那說說對於蘋果利好的方面。首先便是用戶基數，根據權威統計，全球的有超過10億用戶使用iphone，其中年輕人的占比比較高，而蘋果品牌的號召力從來無需質疑，Apple Car的出現對於果粉而言便是一個終極大玩具，只要價格到位，接受度自然低不了，只是一種消費慣性，用了順手的東西，非必要不會輕易換門，正如同相機裏的佳能党、尼康党，手機裏的安卓、蘋果党一樣，涇渭分明，這就是用戶粘性。

其次便是用戶體驗，這一點也就解釋了為何果粉有用戶粘性。蘋果的成功靠的是產品，但我覺得用戶體驗才是它的核心競爭力。舉個例子，雖然iPhone上的iOS系統被詬病封閉，但就是這份封閉與蘋果獨有的硬件配合才打造出了流暢無比的操作體驗，而蘋果在軟件方面的另一大優勢便是生態，小到Apple Watch，大到MacBook都能無縫對接，形成舒暢的操作體驗，當然屆時的Apple Car一定也會加入到這個生態中來，這便是它最大的優勢。

最後便是創新能力。創新能力是蘋果集團的研發思路之一，從iMAC到iPod到iPhone再到iPad，蘋果的每一次出手都有極大概率改變我們的生活，誰能保證Apple Car不會像當年的iPhone一樣直接改變整個手機行業以及世界。雖然在喬布斯離開之後，蘋果近10年的創新能力遭到詬病，但Apple Car作為蘋果如此慎重研發多年的產品，說不定能給到我們一個彩蛋。

蘋果造車的這則消息讓自身的股價暴漲，也讓特斯拉的股價大瀉，可見這位科技巨擎的每一步舉動都有著翻天覆地的影響力，無論果如何，都由衷希望蘋果能夠加入到汽車的大軍中來，至少讓特斯拉能夠把車再造得精細一些。

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