推遲近半年，北京車展終於來了，“金九銀十”消費旺季會出現嗎？

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北京車展終於來了。作為全球最大汽車消費國內的頂級車展之一，因新冠肺炎疫情的關系一再跳票，從4月延期到了9月。

新冠肺炎疫情不但砸穿了去年底逐漸築底的中國車市，更按下車企競爭的加速鍵。品牌不知何處去，展館依舊笑春風。在北京市順義區這20萬平方米的場地上，新品牌載著野心疾馳而來，陳舊的老品牌則默默消逝，兩者沉默著擦肩而過。但在疫情期間，車企到處閃動著的抗疫身影，讓人們感受到了中國汽車工業堅毅一面。

姍姍來遲的北京車展，承載了中國汽車工業界對未來的期待。走出疫情陰霾的中國車市在全球率先複蘇，成為了歐洲車企救命的壓艙石。中國經濟的蓬勃生機，讓業內對中國車市的未來充滿信心，年銷3500萬輛絕非問題。

同時，中國汽車工業也迎來了自己的歷史機遇。基於中國的龐大市場，以及消費者對智能網聯技術的熱衷，在智能網聯汽車產業革命的關鍵時刻，中國車企將奪得一次換道超車的機會。放眼全球來看，中國懷揣著平等開放、互利共贏的心態，吸引著全球汽車工業共同分享市場紅利。

韌性十足的中國車市

回溯年初，突如其來的新冠肺炎疫情，直接打斷了彼時中國車市築底回暖的趨勢。並讓中國車企遭遇了前所未有的考驗，被迫停工停產、供應鏈斷貨，消費需求不振，挑戰接踵而至。

即便如此，各主流車企仍在堅持做好防疫的同時，力所能及地參與抗疫。身在風暴眼的東風公司，組織了接駁病患就診和醫生通勤的車隊；華晨汽車緊急技改了負壓救護車，給醫護提供鎧甲；雷克薩斯經銷商跨城緊急檢修車輛，送車主就醫；比亞迪轉產供應緊缺的口罩，更多車企捐款捐物，不一而足。眾志成城之下，中國的新冠肺炎疫情得以控制，經濟生活逐漸恢複常態。

黑天鵝攪亂了很多人的計劃，也加速了中國汽車產能的出清進程。鐵打的車展，流水的品牌。今年在北京車展上亮相的千餘款新車中，有像天際、高合HiPhi、小鵬、合眾這樣的新面孔，也有已漸漸被人淡忘退居幕後的昔日黃花。

伴隨日內瓦、底特律、巴黎車展相繼改為線上或取消，成為2020年唯一頂級國際車展的北京車展別有一番落寞。得益於疫情的有效控制，中國車市成為了全球車市最先複蘇的板塊。

中國汽車消費也開始複蘇。據中國汽車工業協會數據顯示，8月全國車市銷售218.6萬輛，同比增長11.6%。1-8月，累計銷量達1455.1萬輛，同比下滑9.7%；降幅較1-7月繼續收窄3個百分點。

中國車市也成為歐洲汽車品牌的壓艙石。
歐洲汽車工業協會（ACEA）發布的歐洲地區乘用車銷量數據顯示，今年上半年，歐盟（EU）、歐洲自由貿易聯盟（EFTA）和英國的乘用車銷量共計510萬輛，同比下滑39.5%，為十幾年來的最低水平。

“至少中國提供了一線希望。”寶馬集團CEO奧利弗齊普策（Oliver Zipse）在今年5月的一次內部演講中表示，由於歐美經濟受到新冠肺炎疫情不同程度的影響，汽車需求的恢複可能會“非常緩慢”，而中國市場的消費正在迅速反彈。目前，寶馬集團專為中國消費者量身打造，面向全球銷售的重磅純電動車型iX3，承載著寶馬電動化的野心剛剛上市。

“全球汽車行業的樂觀跡象來自中國， 與中國有緊密聯系的車企有機會成為最終的贏家。”近日，德國杜伊斯堡汽車研究中心（CAR）主任費爾迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhffer）在接受《財經》記者采訪時稱，歐洲市場仍然深陷疫情危機，回歸往日的過程道阻且長。

車企和經銷商，從未像此刻這樣期盼“金九銀十”這一消費旺季的到來。中汽協秘書長付炳鋒告訴《財經》記者，今年下半年車市將平穩發展，全年同比汽車消費降幅將逐漸收窄。中國汽車消費市場遠未見頂，目前正處於行業調整期。基於經濟發展和居民財富增長，中國汽車年消費突破3500萬輛不是問題。

網聯開放的時代機遇

百年來，全球汽車工業迎來了三場變局。其一，奔馳發明了汽車，給世界裝上了輪子；其二，福特普及了汽車，讓汽車駛入尋常百姓家；如今，智能網聯即將重新定義汽車。

車展前夕，處於科創板IPO前夜的吉利汽車亮相了一款利器，SEA浩瀚純電動汽車平台架構。其用時四年，投入180億，覆蓋A-E級，能夠將研發時間縮短一半，將用在超過7個品牌、16款新車型上，首款車型領克ZERO concept將在明年下半年量產上市。

“智能汽車時代，給了中國車企歷史性的機遇，”吉利控股集團總裁安聰慧對《財經》記者表示，基於中國的龐大市場，以及消費者對智能網聯技術的熱衷，消費者和車廠間的反饋會更加頻繁、高效，從而倒逼車企從產品、系統、生態乃至組織架構的大變革。

和傳統汽車相比，電動智能汽車換了心髒、血液、神經系統，不但帶來了新的消費體驗，更掀起了能源革命，更有新的商業生態。中國不但是全球最大的汽車市場，更逐漸成為電動化、人工智能的技術策源地。歐美很多汽車巨頭，都把未來智能化、電動化的研發總部放在了中國，和中國的科技公司合作。付炳鋒認為，由於市場和基礎設施優勢，中國汽車工業一定會引領下一個智能時代汽車行業的發展。

中國車市的特殊性吸引了世界的目光。極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特，在車展前夕只身來到中國，曆經兩周隔離期，愛上了煎餅果子的他，只為親自調研一線市場，了解用戶需求。

在當前逆全球化觀點盛行之際，中國汽車工業秉持著開放的態度，釋放了積極的信號，繼續和國外接軌，繼續學習國外先進治理經驗。

得道多助失道寡助。就在9月24日，特斯拉（NASDAQ: TSLA）、福特（NYSE: F）、戴姆勒（DAI.DE）、沃爾沃（STO: VOLV B）等多家汽車企業對美國政府發起訴訟。車企們要求美國政府停止加征關稅，並連同利息一並退還此前支付的款項。特斯拉在其向法庭提交的文件中，稱關稅為“武斷、無常和濫用酌情處理權（arbitrary, capricious, and an abuse of discretion）”。

汽車是工業生產領域的明珠，集成生產效應極強。中國本身是全球最大的單一汽車銷售市場，車企在當地建廠生產的同時，必然會選擇本土供應鏈。同時，規模效應下多生產的汽車向海外出口，更有助於攤銷產研成本，這本來是行業內的常識。

“特朗普政府人為地阻斷了經濟的自然流動。”中國汽車工業協會副總工程師許海東對《財經》記者直言，在粗暴、生硬的關稅大棒下，如果企業被迫去尋找中國以外的新供應商，結果會發現管理更難、成本更高、物流也沒有優勢，轉移成本極高，一點都不劃算。

全球貿易一體化是大勢所趨，任何過程中的反複左右不了最終的趨勢。受益於全球化進程車企，正試圖用行動踐行自己對自由公平貿易的向往。（責編/楊佩謙）

（本刊記者王靜儀、對本文亦有貢獻）