部分人拒絕國產電動汽車的原因是什麼？

小米粒說車

汽車達人，優質創作者

知道曾經的北汽EV嗎？那個時候是中國新能源汽車最為混亂的時刻，絕大部分的車企都是奔著補貼去的，甚至一輛北汽EV賣到了24.98萬元。幾年前24.98萬元幾乎可以買到一輛價格不錯的奧迪A4L了，你覺得會有消費者買北汽EV嗎？

告訴你還真有，憑借著非常高的補貼以及極其寬松的審核機制，給了廠家足夠的動力去生產這種價高質低的新能源汽車。一開始新能源汽車的推出是為了節省能源，更是為了在已經落後的燃油車賽道旁，開辟新的賽道，希望彎道超車獲得更好的發展。

所以那時候一窩蜂的車企入主新能源領域，比如力帆，華泰，甚至有的你連名字都沒聽過。

即使這些車企在燃油車市場被打得潰不成軍，但依然在新能源領域混得風生水起。他們憑借的並不是嚴格把控的生產過程，也不是多麼高的科技，僅僅是組裝。甚至那時候連續航里程都毫不在意，一輛售價二十多萬的北汽EV甚至僅僅只能跑兩百多公里。一到冬天或者時間稍微長一點，電池衰減得非常厲害。

而當你想將新能源汽車出手時，你才會發現即使低價都不一定有人要。因為故障率，電池續航都存在著較為嚴重的問題。所以那幾年混亂的市場行情讓相當一部分的國人對於國產電動車的品質產生了較大的懷疑。說實話，新能源汽車可不是一個玩具，基本上會透支未來2-3年的家庭收入，所以在用車的成本上，保值性上都要多方考量。

自從補貼退熱，特斯拉進入國內以後，中國新能源汽車市場明顯朝著更有利的方向去進化了。一些企圖薅羊毛的新能源車企開始紛紛出局，留下更多的都是有實力的車企，比如長城的歐拉，五菱宏光MINI EV。從銷量上來看，這些車企憑借著價低質高獲得了眾多消費者的青睞，所以銷量也在節節攀升。

但是繞不過去的依然是新能源汽車的通病，比如續航焦慮，車輛的保值性。這都需要眾多新能源車企去合力解決的，但至少來說，這兩年接受國產新能源汽車的群體也是越來越龐大了。