從汽車大國到新能源汽車強國，還有多少路要走？

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近期，中汽協最新通報數據顯示：2020年10月新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%。預計全年新能源汽車銷量將超110萬輛。

我國新能源汽車銷量占據全球一半以上份額，逐步成長為世界新能源汽車領域的創新高地。特別是在“十四五”規劃、2035年遠景目標、《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》等多種因素助推之下，新能源汽車或將成為實現汽車產業升級的重要抓手和綠色發展的關鍵引擎，是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

然而，發展絕非是一蹴而就，新能源汽車產業的整體發展還面臨著極大的挑戰。作為新能源汽車行業當中占據“大半個江山”的純電動汽車更應該扛起發展的大旗。

1新能源純電動汽車發展面臨的瓶頸

自2010年中國聯合美國等十多個國家共同發起電動汽車倡議後，通過行業內各環節的共同努力下，我國新能源汽車產業逐步開始從政策推動轉向技術創新推動的良性發展階段。

當然，即便如此我們仍然能夠發現，在電動汽車推廣的過程當中，存在著諸如充電設施短缺、電動車安全性不足、充電平台各自為政等諸多問題影響著制約著行業的發展。

首先，從充電設施供應不足層面來看。
近年來充電站、充電樁等基礎設施建設數量上有明顯提升，但是從截止到2019年12月公布的數據顯示：我國新能源電動汽車與充電樁比仍僅為3.4:1，充電難、找樁難等情況還普遍存在。甚至有網友吐槽——“找個充電樁， 比找對象還難”。所以，從目前3.4:1到國家規劃的1:1確實還有很長的一段路需要走。

其次，電動汽車安全性能層面來看，自燃，是影響新能源汽車安全的重要因素。
在中國新能源汽車評價規程（簡稱CEVE）發布的一組數據顯示：國內外媒體所報道的和電力電池相關的電動汽車安全事故目前統計達到40餘起，這些事故當中，電池短路約占整體的90%以上。因此，無論是從技術創新上，還是以電池為代表的電動汽車安全上都需要得到更多的重視。

第三， 從充電平台整體情況來看。平台多、接入難、盈利難，成為了困擾充換電運營商的難題。
日前，筆者針對國內主流的公用樁充電平台、電動車車主進行簡單的調研。總結得出：市面上眾多運營公司都在推出自己的APP，查詢、繳費等信息需要在指定的平台下方可完成，但是他們又缺乏與其相匹配的贏利模式導致運營效率低，提供服務不夠齊全等問題的存在。另一方面，數字化、信息化時代裏，平台尚未發揮其應有的價值。新能源的“新”，絕不應該只是新的動力來源，應該通過更高的技術水平發揮大數據的真正價值，最終真正受益於民。

第四，從電池技術創新層面來看。超級快充，作為緩解電動汽車續航焦慮、解決充電時間過長，補齊行業短板的重要手段。
然而，超級快充和電動安全能否兼得？“5分鐘，行駛400公里”能否真正實現？那麼，在確保安全性基礎之上，如何運用新一代超級快充技術提升充電效率是整個行業共同面對和解決的關鍵問題。

2從新能源電動汽車8大應用場景，看新基建裏隱藏著哪些發展大機遇？

2020年9月22日，中國第七十五屆聯合國大會上提出“力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”。

面對全球環保所帶來的壓力，全世界的目標都在看著中國。對此，清華大學氣候變化與可持續發展研究院學術委員會主任何建坤教授建議：“若想在2060年完成碳中和整體體系的建立，那麼，需要在2050年實現近零排放”。

廣州車展期間，普華永道正式發布了《汽車動力系統研究2020：如何在電氣化時代保持盈利報告》，報告中提到：到2025年，傳統燃油車市場將逐漸衰退。中國市場電動車注冊數量約1000萬輛。

近期，財政部2021年度補貼提前的下達或將進一步刺激我國新能源汽車產業鏈快速升級！然而，高速公路充電、城市的公共充電網絡、私人充電、港口岸電、新能源汽車下鄉、換電網絡、電動重卡和商用車等多應用場景上，包含充換電基礎設施的重要性不言而喻。

首先，充換電基礎設施是新能源汽車產業發展的重要支柱和保障。
在很多城市都普遍存在著“僧多粥少”、充電樁供應不足的現象。因此，要想推動新能源汽車產業的整體發展，只有基礎設施配備到合理的範圍，才能夠進一步實現良性循環，進而推動交通和能源融合發展。

其次，充換電基礎設施是維護國家能源安全的重要舉措。
眾所周知，充換電基礎設施作為落實國家“新基建”任務、助力我國交通強國戰略、維護國家能源安全的重要舉措，是使命必達的任務。

第三，充換電基礎設施助力全新的數字化社會的骨架。
隨著雲計算、大數據和人工智能等技術的快速發展和滲透，物理世界和數字世界正在深度融合，而充換電基礎設施除提供能源的補給基礎功能之外，還能夠通過大數據中心、人工智能、工業互聯網等其他“新基建”的有機融合，全面打通車輛、能源、互聯網等產業，從而實現數字化社會骨架的建立。

11月20日，國網電動汽車公司舉行“新基建百萬接入 新動能能源互聯”主題發布活動。從活動中獲悉：截至2020年11月18日，國家電網公司智慧車聯網平台已接入充電樁超過103萬個，覆蓋全國273個城市。

然而，單憑一個或者幾個企業很難推動整體的進程。需要更多的前瞻企業共同行動。據悉，國家電網公司通過統一物聯平台、大數據平台、互聯互通平台的建設，為550萬車主用戶提供服務，與110家充電樁企業、330家中小運營商和平台運營商、超30家車企、3000家企業用戶、100家互聯網平台開展合作，賦能充電服務行業上下遊產業鏈。

“新基建”就是要解決人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾，交叉賦能勢必大幅度提升充換電基礎設施地建設速度。國家電網公司充分發揮國有企業、央企的擔當，積極參與到新基建的建設當中去，與眾多企業一道共同推進“新基建”的整體建設速度。

3在數字化時代裏，車網互動到底該發揮哪些價值？

不同的時代會提出不同的需求。

對於新能源充換電基礎設施除支撐源網荷儲的基礎之外，更需要借助5G、工業互聯網、車網互動等，需要提速發展，實現從物理世界向數字世界的滲透與延伸。

首先，實現增值服務內容的探索。以充電樁為代表的充換電基礎設施，需要進一步加快智能網聯、數字、通信等技術的結合，讓傳統工業技術發揮更大的優勢。
如“電池健康預警”、“遠程操控”、“預約充電”等都可以通過車網互動，完成鏈條的整體打通。在實現基礎服務的同時，進一步拓展增值服務內容，完成商業模式的多元化探索。

其次，將成為“人車樁”信息征信體系建立的關鍵一環。
從“央行個人征信”，到支付寶的“芝麻信用”，較高征信無疑將為我們帶來生活上的便利。作為車網互動的關鍵一環，通過區塊鏈、大數據等的技術賦能，推進“人車樁”於一體的信用體系建立，將為現有信用體系建立發揮補充的作用。

第三，從“建樁”到“建網”，汽車將成為車網互動時代裏的通信工具。
數字時代裏，汽車不單純是出行的必備工具，更是數字化世界裏的移動終端。目前，國家電網智慧車聯網平台“e充電”App為550萬輛電動汽車提供充電出行服務。國家電網智慧車聯網平台“e充電”App已經成為全球規模最大，覆蓋範圍最廣的智慧車聯網平台，邁出了數字化的第一步，更為推動“全國充電一張網”起到極大地推動性作用。

第四，車網互動將為新能源車主提供“免費咖啡”的副業平台。
隨著V2G技術的不斷發展和進步，用戶可以通過國網電動汽車公司“e充電”App參與V2G服務，根據電網需求進行雙向智能充放電調控，收益實時到賬，電池在線質保。通過發揮電動汽車電池的儲能特性，將多餘電量輸送給電網，從而降低用車成本。

4相對於“全國一張網”建設，“新基建百萬接入”只是一個開始

“善戰者，求之於勢，不責於人”。

如果說，1993年加油站是一個前所未有的“造富”機遇，那麼，如今的充換電站基礎設施建設則是另一個重要的“風口”。

數據顯示：1993 年，我國加油站數量約3.8萬座，汽車保有量2331萬輛；2019年，我國加油站數量約10.66萬座，汽車保有量2.6億輛。面對國家對於新能源汽車“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的遠景規劃”，並實現1:1的車樁配比、充電像加油一樣方便，就藏著非常大的市場機遇。

2020年，國家電網公司分別與寶馬、東風、北汽等企業達成戰略合作，加速布局充換電業務。與此同時，針對C端電動汽車用戶，國網電動汽車打造的919汽車生活節，整體布局電動車主文化IP，於此，通過上、下遊的聯動提升新能源汽車產業深耕。

基礎設施夯實發展之基，產業發展滋生產業發展之力。從汽車大國到新能源汽車強國，我們還有很長一段路需要走。面對行業的快速發展，市場需求，技術創新、基礎設施建設、構建產業生態等等都是推動新能源汽車產業上台階不可獲缺的關鍵手段。