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2021年1月26日 -
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數碼密探
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據悉,缺芯已經影響了本田、福特等全球15家汽車工廠的生產。不過,這也給國產汽車半導體行業,帶來了巨大的替代空間。
智新半導體即將量產
1月19日武漢晚報消息,東風汽車集團公司旗下的智新半導體的生產線將在4月份投入量產,該產線的年產能高達30萬套功率芯片模塊。
功率半導體(IGBT、MOSFET等)是汽車半導體的一大類,在純電動車中占比最高。
我國汽車芯片自給率低,大多靠海外進口,中國汽車廠商大多處於被動局面。智新半導體高層董鴻志表示,從國外進口功率半導體模塊,不僅價格高,而且供貨不穩定,隨時都有可能被“斷供”。
為了防止此類事件的發生,東風同中國車企合作,在2019年創建了智新半導體,開始攻克功率半導體模塊難題。
如今,智新半導體量產在即,將打破海外壟斷的局面,不再被“卡脖子”。智新半導體已經成為中國三家汽車用功率半導體模塊廠商之一,具備研發與制造能力。
功率半導體前景良好
同手機芯片相比,汽車芯片更為重要,汽車芯片關乎著行車安全,關乎著中國汽車產業。
隨著新能源汽車產業的快速成長,為功率半導體的發展帶來了更廣闊的前景。
據業界數據顯示,傳統汽車中半導體價值為450美元,其中功率器件達50美元。在新能源汽車中功率半導體的需求量驟然增加,純電動汽車中半導體價值若為750美元,那功率半導體便達455美元。
新能源汽車的發展,為功率半導體帶來了十分可觀的發展空間。
目前,在中國新能源汽車IGBT領域,英飛淩、比亞迪以及斯達半導體占據前三位。英飛淩一家拿走了49.3%的市場。由此來看,中國IGBT領域的國產替代空間頗大。
如今,在全球缺芯的困境下,車規級芯片國產化進一步加速推進。智新半導體、比亞迪半導體等,都在加快國產替代的腳步。
長遠來看,智新半導體擁有廣闊的發展空間,並將推動國產替代進口,緩解中國汽車行業的缺芯危機。
文/BU 審核/子揚 校對/知秋