再邁一步，吉利將組建新電動汽車公司

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自力更生，正面競爭

2月20日，據財聯社消息，吉利控股集團董事長李書福在內部員工分享交流中表示，吉利在總結過去的基礎上已經形成兩個藍色吉利行動計劃方案。確認了吉利將成立新電動汽車公司的說法屬實。

吉利汽車將組建新電動車公司

19日，有媒體稱，相關知情人士透露，吉利汽車新實體公司將獨立於油車部門之外，通過收集不同的市場數據，對SEA相關技術研究和進行升級。另外，新公司的組織架構、銷售及運營模式等方面都將以獨立的團隊搭建，並計劃在城市中心開設展廳，部分展廳與經銷商合作，部分直接管理使其將直接控制定價和庫存。但具體方案目前仍在權衡中。

對該消息，紅星資本局致電吉利客服，客服表示尚未接到相關通知。隨後，紅星資本局又致電吉利總機，截至發稿，尚未得到回應。

據悉，藍色吉利行動計劃方案由兩部分組成，一為主攻節能與新能源汽車，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車；二為主攻純電動智能汽車，吉利將組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

實際上，“藍色吉利行動”並不是吉利的一時心血來潮，早在2015年，吉利就啟動了“藍色吉利行動”，決心進軍新能源汽車市場。2018年初，吉利董事長李書福公開表示，到2020年吉利汽車90%以上都是新能源。

但到了2021年，這個目標還未實現。公開數據顯示，作為國內的龍頭車企，吉利已經連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。2020年，吉利累計銷量約132萬輛，而在新能源領域的幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，總銷量約為6.8萬輛，這個數字意味著，在吉利的整車銷量構成中，新能源占比僅為5.2%。

模糊的定位，看不懂的戰略

“藍色吉利行動”的目標沒有如期完成，不少人懷疑是不是戰略定位和執行的失誤。李書福則在此次內部演講中稱“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”

當前吉利控股集團版圖中，吉利品牌、領克品牌都有相應的新能源車型。此外，還有純電動子品牌“幾何”、低端定位的“楓葉”、與沃爾沃汽車合資設立的高端電動汽車品牌“極星”、與戴姆勒設有合資公司生產的品牌“smart”等。

吉利汽車品牌下的新能源車

如今，吉利已經擁有著幾乎最多的新能源品牌，但新能源“拳頭產品”的打造卻遠不及品牌數量。過多的品牌，導致吉利的新能源產品相互打架。

在吉利的體系內，幾何與吉利、領克品牌平行，然而當領克在沃爾沃的品牌加持下取得全年銷量17.5萬輛的佳績時，純電汽車品牌“幾何汽車”的銷量卻十分慘淡，據乘聯會數據，2020年整個幾何品牌總銷量1萬輛出頭，和領克相去甚遠，這也側面印證了吉利新能源車銷量占比過小。

然而，吉利旗下的新能源不僅需要和母公司的其他眾多品牌打架，還需要同一檔位的新能源競爭。據AI財經社報道，吉利帝豪GSe售價10.99萬元起，幾何C售價12.98萬元起，消費者幾乎難以看到兩款緊湊型純電SUV之間的差別。此外，楓葉30X價格區間為6.88萬至9.58萬元，也擠壓了帝豪系列新能源產品的下探空間。

不管是領克旗下的領克02 PHEV、領克03 PHEV，還是純電的幾何A、幾何C，或是中低端定位的楓葉30X，缺乏明星產品的吉利始終沒能打開新能源的局面，只是細分市場越畫越細，餅越攤越大。

面對品牌龐雜、戰略模糊的質疑，李書福在此次內部演講中回應道，“有些專家說看不懂吉利的戰略，我覺得看不懂也不奇怪，有些戰略具有多面性。其實所有的新思維都存在這些問題，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創新思想，那就不一定所有人都能看懂，我們也只是在探索。”

廣結良緣，構建汽車朋友圈

吉利在新能源布局上並不晚，進入2021年更是動作頻繁。

1月11日，吉利、百度官宣造車，雙方表示此次合作將基於吉利研發的純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。

1月13日，吉利聯手富士康組建合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工及定制顧問服務。

1月19日，吉利與騰訊簽署戰略合作協議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作。

1月29日，吉利與Faraday Future（簡稱“FF”）官宣合作，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性，同時吉利還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

短短一個月，吉利就和四家公司達成合作，汽車圈“交友速度”驚人。

但不難發現，這些合作裏兩個關鍵詞，一是“代工”，二是“技術平台”，即吉利曾百億巨資打造的純電動平台——SEA浩瀚架構。推廣該平台，一直是吉利的目標之一。

2020年9月，吉利發布新一代純電動平台，即SEA浩瀚。按照吉利官方說法，該架構總投入超過180億元，曆經四年，基於平台所研發的電動車續航里程可大幅提升至700公里，動力電池20萬公里內無衰減。

吉利希望將SEA浩瀚打造為更為開放的架構，進而同步推出SEA OS整車智能開發系統。在與百度以及FF敲定的合作中，吉利都要求對方使用自己開發的SEA浩瀚架構。但目前SEA架構還未有曆經市場檢驗的產品誕生，未來情況如何，還需拭目以待。

在智能造車的大勢中，李書福稱，並不認同“新造車勢力是蘋果，傳統汽車公司是諾基亞”的比喻，他表示，“最終鹿死誰手還需要時間檢驗，希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在後頭。”

紅星新聞記者 許媛 實習記者 謝雨桐

編輯 陳應鵬