中汽協：芯片短缺將導致一季度汽車減產5%-10%

蘇雨農的長鏡頭

汽車達人，優質創作者

2月汽車生產情況

2月汽車銷售情況

在乘用車領域，2月產銷量分別為116.2萬輛和115.6萬輛，環比下降39.1%和43.5%，同比增長4.8倍和4.1倍。從產銷數據看，轎車、MPV、SUV、交叉型乘用車四類車型均呈現增長。

1-2月總量來看，乘用車產銷分別為307.2萬輛和320.1萬輛，同比增長87.0%和74.0%，不過，對比2019年、2018年累計數據來看，乘用車產銷仍然出現下降，說明市場消費繼續處於恢複之中。具體車型來看，SUV產銷大於轎車，且四類車型受同期基數較低的影響，均呈現出大幅增長。

近3年乘用車銷量變化

從國別車系來看，2月中國品牌乘用車共銷售49.6萬輛，同比增長3.2倍。在市場占有率上，同比下降9.5個百分點，與2019年數據相比，2月當月銷量同比下降5.1%，市場份額提升0.1個百分點。

1-2月總量來看，中國品牌乘用車銷量為136.2萬輛，同比增長87.5%。在市場占有率上，1-2月銷量占乘用車總銷量42.6%，相比上年同期上升3.1個百分點。與2019年數據相比，1-2月銷量同比增長0.4%，市場份額提升0.7個百分點。與2018年數據相比，1-2月銷量同比下降22.9%，市場份額下降2.4個百分點。

在商用車領域，2月產銷分別為34.0萬輛和29.9萬輛，環比分別下降28.8%和34.8%，同比分別增長2.8倍和2.5倍。值得一提的是，本月重型貨車產銷分別完成14.4萬輛和11.8萬輛，繼續刷新當月產銷歷史記錄，且數量超過輕型貨車。

1-2月，商用車產銷分別為81.8萬輛和75.7萬輛，同比增長96.3%和86.2%。分車型產銷情況看，受基數較低因素的支撐，貨車、客車產銷同比均呈現較大幅度增長。

2月，新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍，刷新了2月歷史記錄。從細分能源類型來看，純電動汽車產銷分別完成 10.7萬輛和9.2萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.6萬輛和1.7萬輛，同比分別增長7.4倍和5.9倍；燃料電池汽車產銷分別完成 25輛和28輛。

2月新能源汽車生產情況

今年1-2月，新能源汽車產銷31.7萬輛和28.9萬輛，同比分別增長3.9倍和3.2倍。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比均呈增長。

2月新能源銷售情況

在出口方面，2月汽車出口10.5萬輛，環比下降12.5%，同比增長1.3倍。今年1-2月，汽車企業出口22.4萬輛，同比增長97.8%。

重點企業集團市場集中度低於同期。1-2月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售354.2萬輛，占汽車銷售總量的89.5%，低於上年同期1.2個百分點。與上年同期相比，十家企業銷量呈不同程度增長，其中長安、長城和華晨增速更為顯著。

對於汽車行業未來發展態勢研判，中汽協副秘書長陳士華表示，2021政府工作報告中提及，今年發展主要預期目標是：GDP增長6%以上，並明確了穩定增加汽車、家電等大宗消費的政策取向，對今年國內汽車產業的發展，具有極為重要的指導意義。同時今年2月9日商務部辦公廳印發的《商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》為進一步鞏固汽車消費市場回升向好勢頭，商務部從促進新車消費、發展二手車消費以及促進汽車更新消費、培育汽車後市場、改善汽車使用條件等幾方面促進汽車消費。由此判斷未來汽車產業仍會保持穩中向好的發展態勢。但陳士華秘書長提醒到，我國汽車產量受汽車芯片短缺影響顯現，預估一季度汽車產量將減少5%-10%，但不同車企受影響的情況不同。不過目前芯片短缺的情況是短期的，二季度就會有所緩解。

刨除芯片短缺問題外，中國汽車工業協會認為我國汽車產業的恢複仍然面臨部分風險挑戰：首先，如今疫情情況仍延續，世界整體經濟形勢嚴峻而複雜，不穩定不確定因素增多，中國面臨的外部風險尚未減少；其次，國外政局勢力變更，相關貿易政策尚不明晰；國內經濟恢複的基礎尚不牢固，居民消費仍受制約，投資增長後勁不足，中小微企業和個體工商戶困難較多，此類因素也將在一定程度上影響汽車市場的穩定恢複。