10年後，這些汽車品牌還會存在嗎？

環球時報汽車周刊

《環球時報》社汽車周刊,優質汽車領域創作者

阿爾法·羅密歐、DS、藍旗亞、克萊斯勒……這些曾在賽事和民間風靡一時的汽車品牌，10年後恐將成為時代的“活化石”。

開發停滯、產品落後、轉型遲緩等讓其逐步被消費者棄置，與新時代脫節。

作為菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA集團）和標致雪鐵龍集團（PSA集團）合並後的實體，Stellantis已成為全球第四大汽車巨頭，擁有的汽車品牌數量多達14個，其中，阿爾法·羅密歐、DS、藍旗亞因經營狀況最不“健康”，面臨被集團割舍的命運。

然而，Stellantis並未“棄卒保車”，依舊留給各品牌10年的“續命期”，靜待品牌複生或消亡。

生存邊緣

業務全面合並後，Stellantis已擁有14大汽車品牌，但經營狀況良莠不齊。其中，原FCA集團的Jeep和道奇公羊主要聚焦在以SUV和皮卡為主的美國市場，擁有大量的品牌根基和消費基礎，原PSA集團中標致、雪鐵龍、沃克斯豪爾長期霸占著歐洲小型車的銷量冠軍。

作為新集團明確發展的豪華品牌，瑪莎拉蒂也已進入全新的發展階段，深入開發下一代電動汽車家族。

“Stellantis已成為一家大型品牌綜合集團，有些品牌發展良好，但僅限於區域。”傑富瑞集團分析師菲利普霍喬斯稱，“有些品牌卻已陷入發展瓶頸。”

合並後，Stellantis最暢銷的品牌是Jeep，其次是標致，菲亞特則是集團第三大品牌。根據JATO Dynamics提供的2020年1—9月全球銷量，除了體量較小的瑪莎拉蒂，克萊斯勒、PSA的高端品牌DS和FCA的高端品牌藍旗雅銷量墊底，面臨著不確定的未來。

據悉，藍旗亞現在只在意大利銷售Ypsilon一款車型，應用的底盤和動力傳動技術早已過時。相比於曾以Stratos、037 Rallye、Delta S4和Delta Integrale等經典車型統治世界拉力錦標賽（WRC）的時代，如今的藍旗亞已風光不再。

而克萊斯勒目前在美國也處在危險境地，產品線中只有年時已久的300C轎車和Pacifica MPV兩款車型，並且尚未公布任何新車計劃。分析人士稱，克萊斯勒品牌有可能會成為首個被Stellantis砍掉的品牌。

此外，據福布斯報道，目前，阿爾法·羅密歐已迷失了發展方向，規劃的8款車型陣列目前只剩下Giulia和Stelvio兩款。雖然已經進入第6個產品年，但Giulia在歐洲的年銷量從未超過2.5萬輛，在美國的年銷量也一直低於1萬輛。不僅如此，這兩款車使用的平台架構近期也被Stellantis砍掉。

10年約期

面對幾大“邊緣”品牌的發展困局，Stellantis首席執行官唐唯實依舊信守“合並後不硬性裁員，並保留所有子品牌”的承諾，留給各品牌10年的窗口期和足夠的平台資金支持，聽任沉浮。

“此前，這些品牌的產品和歷史都與市場形成了割裂，也與我們的客戶產生了脫節。”唐唯實直言，“我們需要修複經銷商的網絡布局，理解與我們對話的消費者語言，改進與潛在客戶的溝通方式，並重新梳理品牌的發展承諾。”

然而，重回正軌需要一些時間，唐唯實給出了10年期限。

10年，對於大多數車型來說，相當於1.5個完整的生命周期，或者一個短期開發項目的生命階段。

但唐唯實在上周英國《金融時報》舉辦的汽車未來峰會上指出，“我們需要給予每個品牌一次機會，一個10年的時間窗口，執行一個新的核心車型戰略。”

可見，Stellantis並不希望這些往昔輝煌和為汽車產業留下深刻印記的品牌快速泯滅，並給予品牌一代產品的試錯機會，希望其重塑新生。

不可否認的是，阿爾法·羅密歐、DS和藍旗亞的發展已步履維艱，成為Stellantis 10年窗口期的重點考察對象。

重整旗鼓

為幫助這些品牌在商業上實現重新騰飛，Stellantis將為其提供10年的資金、平台和管理能力。

“我們將采取必要措施，采用合適的技術實現高盈利。”唐唯實表示。

唐唯實的管理立場非常明確，即用10年的時間，讓品牌定義新的發展願景，建立新的技術路線圖，確保品牌使用Stellantis的寶貴資產，最終讓市場驗證其存在的合理性。

“過去，有多個汽車公司願意收購阿爾法·羅密歐，在這些買家的眼中，它具有很大的價值。他們是對的，阿爾法·羅密歐的確擁有很大的價值。”唐唯實說。

雖然目前鮮有關於阿爾法·羅密歐未來10年計劃的細節，但對於這家擁有111年歷史的汽車品牌而言，電氣化發展勢在必行。Stellantis計劃讓前標致品牌的“救世主”讓-菲利普·安巴托前往都靈，幫助其重回正軌。

這一舉措也預示著阿爾法·羅密歐未來的命運將會比已故FCA老板塞爾吉奧馬爾喬內提出的5年計劃更為嚴峻。

此前，受制於各種因素，馬爾喬內的阿爾法·羅密歐5年複興計劃都以廢棄或大幅修改收場，這也導致這家意大利品牌的規劃目標相繼落空。

但在唐唯實看來，阿爾法·羅密歐需要進入電氣化的世界，但要以一種動態的方式，和一位來自標致的滿懷熱情和成功的首席執行官。

“作為一名意大利公民，安巴托需要明確品牌的承諾、客戶、目標和傳播，並用其激情和遠見推動著該品牌的發展。”唐唯實說。

據悉，由於混動版本性能差強人意，不符合品牌發展調性，安巴托已推遲了阿爾法·羅密歐Tonale跨界車的項目計劃。取而代之的是，安巴托拿出了四種Stellantis平台架構選項，每一種都能適應和支持電動汽車的動力需求。

與汽車產業“快轉型”的發展節奏不同的是，擁有長品牌鏈條的Stellantis卻在以“慢試錯”耐心試探品牌的時代前景。但對於這些長期虧損、品牌乏力、產品脫節的小眾品牌而言，成活的幾率能有多少？就像唐唯實對這些品牌未來宿命的看法，“如果他們成功了，那再好不過。如果他們失敗了，說明時代終究不屬於他們。”