美國和歐洲的最大客機集體宣布停產，回顧誕生史，它們輸在哪了？

阿修羅號

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不知道大家在坐飛機的時候，會不會注意到具體的機型？雖然你可能並不了解自己所乘坐的客機都是什麼型號，但應該也能感受到機身大小的差異吧。而史上最大的民航客機就是波音747和空客A380型號。不過，它倆很快就會成為過去式了。歐洲空客公司表示會在2021年停產A380型號，無獨有偶，美國波音公司之前也宣布，會在2022年全面停產波音747。美國民航和歐洲民航在這塊爭了幾十年，突然就集體歇菜了。兩架巨無霸機型宣布停產，無疑是一個民航時代的落幕。回顧這美國和歐洲在這十幾年來的博弈，不免讓人有些唏噓。

從1903年，萊特兄弟成功駕駛第一架飛機飛上天空那一刻，人類對於天空的探索才是真正開始了。在之後的幾十年裏，航天科技迅速發展，比起最初那架只能飛幾十米的飛行者一號，能搭載多人且遠距離長時間飛行的飛機，已經成為了現實存在的產物。但人類一直在追求更快的飛行速度，上個世紀60年代，前蘇聯研發出了第一架超音速客機圖-144，緊隨其後的就是英國和法國聯合研制的協和式客機，它最高的飛行速度可以達到每小時2200公里。在那個時候，只有達官貴人們，才坐得起這樣的飛機，不像現在，打折的機票也就幾百塊錢。

看到歐洲搞出了自己的超音速客機，啥事都想爭第一的美國人當然不樂意了，那個時候的美國，正舉全國之力實施登月計劃，不過再從中抽出些人手來研制超音速客機，也不是什麼難事。當時的美國總統肯尼迪對標協和式客機，要求研發團隊造出一個飛得更快還能裝得更多的客機。波音公司承接了這個項目，但很快就因為成本過高，再加上汙染嚴重被民眾強烈反對，而最終流產。

協和式因為飛得過快，油耗成本是很高的，每小時就要燒掉20噸航空燃油。而且超音速飛機還有一個很明顯的劣勢，機身超高速的震動，會給周邊地區帶來嚴重的噪音汙染。所以在1979年，協和式客機就徹底停產了。吸取了歐洲建造超音速客機的經驗教訓，美國放棄超音速這個條件，制造出了亞音速的波音747客機，雖然不夠快，但它確實做到了裝得更多，波音747的載客量是協和式客機的四倍，飛行成本卻低廉很多。

性能優越的波音747幫助美國快速打開了全世界的民航市場，它良好的銷量直接形成了壟斷的局面，還有許多國家采購它作為元首專機。這個時候，歐洲肯定是不服氣的，畢竟協和式客機也曾經光輝一時，看著美國的波音747大放異彩，歐洲開始琢磨著怎麼奪回被搶占的民航市場。2005年，巨大的雙層客機空客380誕生了，比起波音747，它還能多搭載100多號乘客。

但實際上，特大型客機也有弊端。這樣大的客機，一般城市的機場，根本沒有可供它們起降的跑道和停機坪，它們只能在大城市之間來回飛行，而無法去到二三線城市。再加上機身巨大，飛一次下來，本身的油耗和維護成本也增加了許多。波音公司發現了市場的趨勢，比起空客還在致力於做大飛機，他們已經轉而開始研究更輕便的中型客機，目前，國際民航市場上70％的客機都是波音制造的。

有坐過空客380的網友抱怨說，因為乘客太多了，沒買頭等艙的話，候機排隊的時長都比普通客機長很多。而如果你要飛二三線城市的話，乘坐A380這種特大客機，還需要轉班換乘更小的客機，實在是不方便。綜合種種因素考慮，各國的航空公司都不再傾向於訂購價格昂貴的A380，轉而把目光投向了更小更便宜的型號，A380的訂單被大量取消，就連土豪阿聯酋，也選擇了更小的A350。

波音747也是同樣的情況，更小的波音787，反而在國際上暢銷。既然沒有沒有銷量，制造商也只好宣布停產。特大型客機退出歷史舞台已是必然，只是有網友在感歎，自己還沒坐過豪華的A380，它就沒了。我國的南航在之前就采購了A380客機，趁著它還在投入使用，如果你想真正地體驗一次，也可以去買張機票。