汽車大咖談創新

管學軍

改革開放

40

年來，中國快速崛起成為全球第二大經濟體，

並

保住

了

這個地位，

其核心在

於創新

。

當前，中國

經濟進入新常態

，要把

中國制造

升級

為

中

國創造，把中國產品

升級

為中國品牌，把中國速度

升級

為中國質量

，依然要靠

創新驅動。

然而，新形勢下，中國汽車企業該如何創新？

6

月

1

3

日，

2021

中國汽車重慶論壇

研討環節，

中國汽車報社社長

辛寧

，

長安汽車大數據中心總經理

張玉祥

，

無錫車聯天下信息技術有限公司董事長

楊泓澤

，

混沌創新力發展研究院負責人

張雷

，就

“

走創新之路

，

提升企業內生動力

”的話題各抒己見。

楊泓澤

：

創新必須付諸行動

在楊泓澤看來，目前汽車產業已經不需要討論要不要創新的問題，而應該馬上付諸行動。

無錫車聯天下信息技術有限公司董事長

楊泓澤

當前，汽車人要面對多條賽道同時競爭。楊泓澤分析稱：“過去135年，汽車的發展變化加起來都沒有未來10年多。未來10年，汽車已經不是任何傳統意義上的汽車了。對於今天在座的汽車人來講，汽車產業過去是獨立的賽道，只要跑得穩、跑得好、跑得久就夠了。今天技術路線發生改變，導致了我們將面臨無數困難。比如，新能源是非常廣義的概念，在技術路線上，有電動車、插電式混合動力、燃料電池等多條路線擺在面前。傳統車企不得不在這些技術路線裏面去做選擇，做自己的投入。每個投入花的不僅是財力，花的更多的是時間。”

消費者對於汽車品牌提出了更高的要求。楊泓澤認為：“ 80後、90後、00後崛起給中國品牌非常好的機會，這個機會是什麼？是消費者對於新技術、新產品、新品牌，表現出前所未有的寬容度和接受度，這個接受度不管是給了中國品牌，還是造車‘新勢力’非常多的機會。消費者可以接受包括20萬、30萬、40萬、50萬元以上的中國品牌汽車，在多年前是不可想象的。我在中國品牌做了很多年，當年我們哪怕提升1萬塊錢的銷售單價都是非常艱難的過程。今天，20萬-30萬元的中國車都被消費者接受了。但同時，消費者對產品也提出了更高的要求。如果某些品牌無法滿足消費者的要求，就會被拋棄。”

產業重構推動汽車營銷領域必須創新。楊泓澤介紹說：“未來主機廠會把庫存的責任背在身上，通過金融公司管控各地庫存，進而把定價權拿回來，對於經銷商所有的授權都是統一的，經銷商只剩下包括線下服務店在內的少數職能。新的模式下，整個產業鏈重構，廠商關系重構。中國汽車產業已經發生了翻天覆地的革命性變化，該不該創新已經不需要討論了，而是營銷創新必須馬上付諸行動。”

辛寧：

創新要理清九個關系

重慶市前市長黃奇帆曾說：“中國已經由工業文明社會上升到數字文明社會”。
辛寧對這一觀點非常認同，在他看來，如今推動社會發展的生產力發生了巨大變化，企業想創新必須先理清九個關系。

中國汽車報社社長

辛寧

辛寧指出：“一是生產關系的重構，要求企業必須從以產品為中心，向以用戶為中心轉變；二是環境關系的平衡，這個環境是指人文環境，是指在大變革過程中，企業的社會關系、產業關系、用戶關系、市場環境等全都發生了巨大變化，企業身處其中必須把握平衡。三是產業關系的融合，汽車產業與其他產業之間的關系從合作走向融合。合作是簡單的交易，融合是大家互為中心，你中有我、我中有你；四是價值關系的協同，這是融合的前提。過去在機械工業時代抓住一次機會就會獲得暴利的情況一去不返了，將來唯有價值關系趨同、走向融合才能獲得發展；五是人文關系的傳承，在工業時代不用講人文關系，到了人工智能時代，必須講人文關系。原因是智能化的產品可以思考，可以與用戶交流，用戶需要人文關懷；六是數據關系的共享，企業向數字化轉型的難點是，打通內部數據和外部數據；七是法規標准關系的銜接，過去法規關系是獨立存在的，未來一旦實現萬物互聯，人和人之間的聯接只占20%，物和物之間的聯接將占80%，所以法規非常重要，否則沒有辦法形成生態；八是企業與用戶關系的聯接，一方面用戶和企業平台數據要打通，另一方面，企業要建立自己的數據庫，描述清楚自己的用戶行為與品牌之間的關系，這是智能化的重要前提；九是商業關系創新，工業文明時代，商業關系的出發點是利己的，到了人工智能萬物互聯時代，商業關系的出發點是利他的。將來，如果你成就不了別人，就沒法成就你自己。”

在辛寧看來，傳統工業時代，中國汽車制造形成了全產業鏈優勢；電動化時代，中國汽車與國際巨頭齊頭並進；智能化時代，中國一定能夠實現領跑。

辛寧認為：“大規模定制時代來了，產業鏈、供應鏈、價值鏈將會發生深刻變化，商業模式和出行方式也隨之發生變化。時代給中國汽車產業帶來的機會大於挑戰。但是企業贏得機會的前提是必須轉變觀念，大變革並不可怕，可怕的是企業仍然按過去的思路和邏輯辦事。”

張雷：創新需逐步落實

既然全行業都明確了創新已刻不容緩，那麼就必須積極行動起來。但是，平心而論，並不是所有企業都清楚該如何操作，部分企業甚至陷入低水平重複的怪圈。

如何跳出怪圈？張雷以第三方的視角提出了獨到見解。他認為：“首先要明確創新到底幹什麼？目標是什麼？其次要明確創新解決什麼問題？創新解決的問題中，包含了戰略問題、營銷問題、運營問題、組織問題等等。過去，中國汽車企業不需要創新，原因是只要重複別人的發展路徑就行。現在技術大變革，中國企業要學會應對和處理不確定性、跳躍性和非連續性等問題。”

混沌創新力發展研究院負責人 張雷

在張雷看來，創新的核心在於認知和思維。他介紹說：“真正創新的能力來源在於思維能力。以在重慶買房為例，重慶房價信息是公開的，你買與不買，是由你對信息認知決定的，而認知的背後是思維決定的。我們混沌大學教大家創新，不是告訴你具體做法，而是培養你的思維。部分企業在行為這一塊，很容易陷入低水平重複，無法做到行業領先。我們研究了中國大量的企業，發現企業管理層的認知和思維決定了行為，行為帶來結果，結果需要驗證。最初的思維不一定是對的，但是創造思維是做假設驗證和迭代的過程。原來認為迭代就是嘗試，不對，應該先有思考，再有嘗試，繼而有反饋。一家企業創新能力的高低，不在於投了多少錢，做了多少嘗試，而在於每一次嘗試，你的思考、認知有沒有升級。”

“企業創新的關鍵是組織活力。”張雷指出，“一個公司要快速變化，必須建立創新型組織，它能夠對複雜的商業環境展現出極強的適應性，適應性來自於進化活力。企業的資源、人才、機制文化都可以一分為二，有一部分人是幫助你處理確定性事務，有一部分人是處理不確定性事務的。一個企業的發展越成熟，公司所有的機制，所有的人，所有大量的資源都在處理確定性的事務。說白了，各種各樣的規章制度已經非常齊全，每個人只要照章辦事就行了。企業中處理確定性東西的人越多，這個組織對外部的變化越不適應。所以，大公司還要考慮下，有沒有分出一部分人關注外部的不確定性，不確定性事件突發，企業有沒有能力處理好，處理不確定性的能力越高，這個公司就越呈現出年輕態。反之，公司就會顯得老化。”

張玉祥：創新變革實現中國汽車強國夢

當前，數據成為了主要生產要素。生產要素發生改變的情況下，汽車企業創新轉型升級是大勢所趨，長安汽車就是典型代表。

長安汽車大數據中心總經理 張玉祥

張玉祥介紹說：“我們始終堅定不移地打造中國品牌，2020年長安旗下中國品牌銷售突破了150萬輛，占比75.3%，為什麼要強調這個數據？原因是，長安汽車既有中國品牌，也有合資公司。我們牢記習總書記的囑托，一定要把民族汽車品牌搞上去。今年是‘十四五’規劃的開局之年，長安汽車‘十四五’開局良好，1-4月份市占比9.7%，同比提升了1.7個百分點，好於行業。”

“長安成績的取得源於2017年開始的第三次創新創業。”張玉祥分析說，“從2017年到2018年長安經曆了低迷的階段，2019年到2020年走上上升通道。第三次創新創業，長安的戰略定位是智能、低碳的出行公司。長安正在向四個方面轉型：一是從服務客戶向經營客戶轉型，二是從經營產品向經營品牌轉型，三是從傳統產品向智能化+新能源轉型，四是從提供產品向提供產品+服務+出行解決方案轉型。”

數字化建設方面，長安取得了重大進展。張玉祥介紹說：“長安數字化圍繞天上一朵雲、空中一張網、中間一平台，地上全場景重構新的商業模式。我們會把數據作為重要的戰略資源來推動企業從自治化運營，向智能化的方向發展。商業模式將從以前賣產品盈利，轉變為軟件創新的服務模式。長安整個組織架構也是按照互聯網思維——前台、後台、中台的方式來設計的，未來將主要圍繞這三大塊創新。”

企業創新，是常說常新的話題。2021重慶汽車論壇，主辦方邀請來自主機廠、零部件企業、咨詢公司、媒體的大咖共同探討創新話題，意在碰撞思想、拓寬眼界，幫助企業激發活力，提升內生動力。

然而，正如在討論環節，楊泓澤所言：“中國文化的骨子裏不喜歡墨守成規，所以創新是中國人最大的優勢。但是，中國人創新最大的缺點在於，不願意有耐心地，花很長時間做一件不見得有好處的事。”

說白了，創新的思想固然可貴，像苦行僧修行一樣紮實做好執行，更為重要。