如何打破日軍的“囚籠政策”？劉伯承有一個高明的辦法！

早在日本大舉侵華之初，日軍頭目們就揚言：“只要交通有保障，滅亡中國絕對不成問題。”他們是以戰略眼光來對待交通的。他們在占領的華北地區，一直沒有放松保衛和修築鐵路、公路。之後，日軍推行所謂“囚籠政策”，並確定以“掃蕩”晉東南抗日根據地為“華北治安戰”的重點之一。這個根據地的四周，恰好是平漢、正太、同蒲、道清四條鐵路，南面還有一條隴海路。接著，日軍又開始組織人馬修築白晉鐵路，北起太穀縣的白圭鎮，南至晉城，全長三百多公裏。修成以後，北接太原，南接長治，等於一把利劍，把晉東南抗日根據地劈成兩半。

“囚籠政策”是什麼呢？

八路軍120師師長劉伯承說：“我一直在想，這個囚籠是什麼意思。原來是以鐵路為柱，公路為鏈，據點為鎖，把我們裝進去，淩遲處死！如果我們不能打破這個囚籠，我們就成了待決之囚。”

為此，劉伯承認為，日軍一定要靠鐵路來運輸人馬、糧食、彈藥、汽油和其他裝備，才打得起仗來。因為，日軍以一個異族在地面廣大、交通不便的中國作戰，兵力始終不夠分配。必須警備鐵路，兵力也不夠。我們破壞鐵路就是扼著了敵人長期作戰的生命線。這對於策應和援助黃河南岸的友軍，保護華北民眾的身家，以及現在掩護鐵路附近民眾收麥子，都是很有效的辦法。

於是，他率領120師除了經常進行零碎的破壞之外，為了求得更大的效果，在綿長的鐵路線上同時實行總的破壞。

1938年5月13日晚到14日晨，劉伯承一聲令下，八路軍120師的遊擊集團對平漢鐵路的石家莊至邯鄲的一段，進行了一次大破壞。因為沒有炸藥，戰士們用手工破壞了2800米，燒了枕木；把鐵軌拖出十裏以外，或就近投下井裏，拔掉道釘2000多個，砍掉電線杆410幾根，使敵人火車出軌一次，燒了兩個車站。日軍用裝甲火車和通常列車載來援兵一百多人，也遭到埋伏，被擊和燒毀。這段鐵路被破壞了，第三天還沒修好通車。

打完這一仗，劉伯承寫了《平漢鐵路總破壞的經驗教訓》一文，文章說：我們對於敵人主要運輸線，平漢和正太兩鐵路的零星破壞和總破壞，拆路、斷橋、塞洞、翻車、襲車、消滅部隊、劫毀輜重，總不下一百回，但是總沒有加以總結，“埋沒了好些成績無從發揮，可惜！可惜！”

劉伯承作為一個大戰略單位的軍事統帥，總結經驗，從大處思考外又指出破路和伏擊增援之敵的各項戰術動作，甚至詳細介紹了使火車出軌的常識。他說：每段鐵軌的組成，兩條鐵軌上道釘52個，枕木13根，破壞時不需要把道釘完全拔去。要使火車出軌往某一邊倒，拔去某邊的道釘就行了。拔去道釘以後，只要把鐵軌一頭外移一二分就行了。在鐵軌的結合部，把夾板取下，就能把鐵軌稍微向外移動。這樣的破壞，最好選在直路上，因為火車在直路上走得快些，出軌也厲害些。火車頭一通過破壞處，就深深戳進到地下去，日軍要取出車頭修複，就要花很多的時間。再加上我軍的伏擊和襲擊，敵人就無法挽救它的命運了。按照鐵路的規則，每天都要把路況巡查一次，所以我們的破壞要在他巡查以後。火車每次通車之前，各車站都要互通電話，因此，我們破壞鐵路，就不要同時破壞電話線，好讓敵人火車開出來出軌。

按照劉伯承的方法，八路軍對日軍的交通線進行大破壞，日本防衛廳戰史室編寫的《華北治安戰》一書，再三感歎對中共的抗日作戰估計不足，覺醒太遲。日軍華北方面軍司令部《軍占領區治安維持實施要領》中講中共的遊擊戰時，哀歎說：

“其主要手段有下述各點：一、徹底破壞鐵道、道路、通訊線路等，阻礙日軍後方補給，使之因修理而消耗大量人力和物力。二、襲擊補給部隊或小部隊。三、襲擊軍需品倉庫、飛機場、經濟要地等。”

劉伯承說：“鬼子說的這三項都對頭，把交通戰列為第一項，尤其不錯。然則，那再三再四的感歎，固然在一定程度可以說是事實，但更真實的，不過是徒喚奈何罷了！”

中共党史出版社出版的《十大元帥：解放軍十大統帥鮮為人知的歷史》一書記述了劉伯承在抗戰中諸如破襲戰等對付日軍的眾多戰術。該書對劉伯承等十大元帥的征戰、戰略、戰術及其個人性格進行了精彩的敘述，為讀者喜愛的軍事暢銷書。