機場面積那麼大，為何只修一兩條跑道？堵機延誤和跑道太少有關嗎

作者:新鮮旅行事呀

人們乘坐航班出行時，如果恰好座位靠近舷窗邊，會不經意發現，雖然機場都很大，但是跑道卻並不多，甚至有的機場只修一兩條跑道，很多飛機都要等待塔台的命令才能起飛和降落，為什麼要這樣做呢，有時飛機出現堵機延誤，究竟和跑道數量太少有沒有關系呢？

我國是航空大國，隨著國民經濟水平的提高，很多人都選擇乘坐飛機出行。這麼多機場同時都有航班在起降，客流量也非常的密集，但是飛機卻都要在有限的跑道進行排隊，為什麼不多修幾條呢？

那麼有時國內的航班晚點和延誤，是不是因為跑道數量不夠的原因造成的呢？大多數時候飛機的晚點和延誤都是天氣原因，或者是飛機臨時出現了檢修，也有一些。

因為飛機上出現了糾紛和極特殊的乘客發病需要在中途機場緊急迫降或者一些其他特殊情況，會耽誤航班正常起飛和降落的時間，否則大多數情況下都會准點運行。

而且飛機是否造成堵機的情況，和機場的跑道數量沒有關系，根據機場調度中心塔台的指令，每一架航班都會按照自己規定的時間進行起飛和降落，不會出現隨意性，而且在起飛之後的運行過程中也要時刻和地面塔台保持聯絡，航班是最嚴謹和規範的交通工具。

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就算在航班運行非常繁忙的高峰期間，在空中的航線飛機也不會出現擁堵，就算機場有多出來的跑道，也不會允許其他的飛機一起起飛，因為飛機無法像車輛一樣在空中進行緩緩慢行駛，或者是懸停，必須要按照規定的航速和時間到達目的地，只有航線上沒有其他飛機了，地面上的飛機才會得到塔台指令進行起飛。

很多乘客感到很疑惑，人們乘坐航班出行，每一張機票都包含機場建設費，累積下來，一個機場的吞吐客量繳納了不菲的機場建設費，為什麼不在機場多修幾條飛機跑道呢？

這是因為目前普遍使用民用的航班機型，都需要很長距離滑行助跑起飛，以及滑行減速完成降落。

機場的跑道需要達到2千米的長度，甚至3千米的長度，才能夠支持正常的航班起飛和降落，跑道的占地面積非常大，所以機場顯得很空曠。

在機場上修建跑道的數量受到了限制，並不是因為建造成本高昂，而是因為飛機在跑道上滑行時，機翼會產生巨大的氣流，如果有機會親眼去觀摩，飛機的起飛和降落的時候，就會真正感受到飛機那種強大的氣流，變成讓人都幾乎睜不開眼睛的風場，伴隨著巨大的轟鳴聲氣勢非常地震撼。

令人好奇的是，就連大型的機場跑道數量也非常有限，比如我國的北京首都機場，僅有飛機跑道三條，上海浦東機場經常起降，國際航班也只有5條跑道，並且作為國內跑道最多的機場還創下了第一的記錄。

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像其餘的機場也只有兩條或者三條跑道，更小的機場甚至還只有一條跑道，起降的飛機必須要按照塔台的指令進行排隊和有秩序的調整，才能夠完成正常的起飛和降落。

此時假設兩架飛機同時處在跑道上，相互之間就會出現乾擾的局面，對於安全來說會造成很大的隱患和威脅，於是在機場的飛機跑道上，同一個時間內，不能夠兩架飛機同時近距離完成起降，兩條飛機跑道之間相隔的距離1千米以上，最小也不能少於800米左右，這也是為什麼非常多的機場，都無法建設平行跑道的原因，因為對場地的要求實在是很難達到。

既然飛機跑道數量受到限制，那麼會不會對起降頻繁的機場客運造成航班延誤呢？不管是規模多大的機場，它都有一個客流的上限，我國的北京首都機場每一年一條跑道能夠容納起降飛機20萬架次。

每架飛機平均能夠運送旅客150名左右，因此可以得知一條機場的跑道可以完成，每年的航班旅客運送量3千萬人次左右，這個數量所說的還是去除極端天氣，航班不能起飛和運營基礎旅客數量，但是一條機場跑道運送旅客的能力有一個飽和度。

比如迪拜機場，因為來自世界各國遊客眾多，因為天氣良好的日子比較多，一條機場跑道能夠運送旅客量，每年可以達到4千萬人次，一旦超出了這個客運的能量，機場再想增加航班數，確實需要增加跑道的數量。