特斯拉跌下神壇！Model 3美國銷量腰斬，在歐洲丟掉王座

優質創作者

▲特斯拉在歐洲近五年銷量變化情況（單位：萬輛）

但從目前的情況來看，特斯拉今年要想繼續在歐洲市場上取得銷量突破還存在不小的難度。市場研究機構JATO Dynamics的數據顯示，今年上半年，特斯拉在歐洲的銷量僅為3.7萬輛，同比下降了18%。

但比較值得注意的是，今年歐洲多個國家都在大力推進新能源汽車，德國、法國這兩個歐洲最大的汽車消費市場都給出了將近1萬歐元（約合人民幣8.2萬元）的電動汽車補貼費用。正是在大額補貼的影響下，JATO Dynamics數據顯示，上半年歐洲的新能源汽車銷量增長了34%。

▲特斯拉Model X

很顯然，特斯拉並沒有享受到補貼的紅利，德國KBA機動車管理局的數據顯示，7月份特斯拉的注冊量僅為203輛，同比下滑67%，整個上半年特斯拉在德國的注冊量也僅有5306輛，同比下滑22%。

根據法國汽車行業協會CCFA的數據，今年7月份，特斯拉Model 3在法國的注冊量為119輛，6月份的數據則是620輛，截止目前，這款車在法國僅售出了3681輛，已經淡出了法國的暢銷車排行榜。

去年特斯拉還曾是北歐多個國家最暢銷的電動汽車品牌，而今年特斯拉就從這個位置上退了下來，汽車銷售聚合網站Bestsellingcarsblog.com的數據顯示，特斯拉在挪威和瑞典的銷量分別下滑了93%和98%。

此外，從車型上來看，上半年歐洲最暢銷的電動車型是雷諾Zoe，上半年這款車共計售出了3.65萬輛，而特斯拉Model 3的銷量則為3.32萬輛，而具體到每月的銷量上，Zoe也多次勝過了特斯拉。

▲上半年歐洲銷量前十電動車型

但在去年，Model 3一共在歐洲售出了9.5萬輛，排名第二的Zoe則只有4.7萬輛，短短半年時間，Zoe就完成了超車。

從上面這些信息來看，特斯拉在歐洲各國的影響力都在不斷下滑，再也達不到去年一騎絕塵的姿態，同時Model 3的銷量神話也被一款小型電動車終結。

特斯拉在歐洲的受挫已成為既定的事實，那麼特斯拉在歐洲是如何失去優勢的呢？二、折戟歐洲背後：成本不占優勢，產能跟不上

歐洲車企在過去的幾年時間中，因為排放問題收到的罰款已經非常多了，這對公司的發展也造成了不小的影響，為了擺脫這種影響以及更好的發展都開啟了電動化轉型之路。

目前，大眾、奔馳、寶馬、奧迪、雷諾等歐洲老牌車企也都開始了電動化轉型。憑借著對歐洲市場的了解和長期以來積累的用戶基礎，這些老牌車企的轉型之路也頗有建樹。

雷諾已經拿出了一款能夠在銷量上強壓特斯拉Model 3的Zoe，而大眾的王牌純電ID.3雖然還沒有如期交付，但是另外兩款純電產品高爾夫電動版和e-Up已經穩定的進入到了歐洲新能源車銷量的前二十之中，尤其是高爾夫電動版已經成為了目前歐洲銷量第三好的純電動汽車，也在尋找機會反超特斯拉。

▲大眾ID.3

奧迪e-tron這款車在國內推出後並沒有激起太大的水花，但在大本營歐洲的銷量卻頗為可觀，今年上半年這款車一共售出了1.35萬輛，是歐洲銷量第四好的電動汽車，也是銷量最好的純電豪華SUV。

▲奧迪e-tron

在傳統車企開始發力之後，就迅速占領了低端電動車市場，在高端電動車市場上也有強力產品出現，雖然還沒有與Model 3產生直接的競爭，但是也足以截走不少特斯拉的潛在用戶了。

除了車企在發力電動化，歐洲各國政府也在加大補貼力度，促進新能源車的推廣。

其中德、法兩國的補貼力度都非常大，德國每輛新能源車的補貼達到了9000歐元（約合人民幣7.4萬元），法國政府對購買電動車的消費者進行了7000歐元（約合人民幣5.8萬元）的補貼，如果消費者是換購形式購車還能額外享受5000歐元（約合人民幣4.1萬元）補貼，也就是說在法國最多可以享受到1.2萬歐元（約合人民幣9.8萬元）的補貼。

以法國為例，特斯拉Model 3在法國的起售價為4.96萬歐元（約合人民幣41萬元），由於超過了4.5萬歐元（約合人民幣37萬元），所以Model 3在法國無法獲得電動車補貼，只能通過換購獲得5000歐元（約合人民幣4.1萬元）補貼，也就是說在法國用戶最低需要支付4.46萬歐元（約合人民幣36.8萬元）購買。

奧迪e-tron的在海外的售價為7.9萬歐元（約合人民幣65萬元），跟特斯拉一樣這款車也無法在法國享受到電動車補貼，用戶至少也需要7.4萬歐元才能購買（約合人民幣61萬元），所以這款車的銷量跟特斯拉還有一定的差距。

而雷諾Zoe和大眾高爾夫電動版則不同，起售價一個為3萬歐元（約合人民幣24.7萬元）一個為3.19萬歐元（約合人民幣26萬元），既可以享受到電動車補貼，也可以享受換購補貼，車主最低僅需要支付2萬歐元左右（約合人民幣16萬元）就可以拿下這兩款車。

▲雷諾Zoe

此外，歐洲車企也比特斯拉更加懂歐洲市場，歐洲國家普遍比較小，且城市化程度較高，普通居民的日常通勤距離並不算很遠，即使是200多公里續航的雷諾Zoe也足夠用，特斯拉長續航的優勢在這裏並不算很突出。

還有一點比較重要的是，目前特斯拉在歐洲並沒有工廠，歐洲市場上所出售的車輛是從美國弗裏蒙特工廠生產後運送至歐洲市場。

上半年，特斯拉弗裏蒙特工廠曾經被迫停工一個多月，期間沒有新車產出，外媒electrek認為，這次停產影響到了特斯拉對歐洲的汽車供應情況，5月複工之後才開始繼續為歐洲生產新車。

福布斯也在報道中重申了這種看法，他們認為疫情不但影響到了特斯拉的生產情況，而且還影響到了運輸情況，上半年就只有兩艘貨輪從弗裏蒙特運往歐洲。

▲特斯拉新車被運往歐洲

從特斯拉官網上也可以看到這種情況，目前歐洲用戶在特斯拉官網上預定車輛的話，需要等到9月份才可以交付，但是也並未明確具體的交付時間。

作為對比，國內用戶在特斯拉官網上訂購新車的話，最快一周就能夠實現交付，而雷諾Zoe已經可以實現了下單即交付了。

綜合來看，特斯拉現在對於歐洲市場的了解程度還不夠，還主要是靠一款產品打天下的策略，歐洲傳統車企則為用戶提供了更多精准的產品，在這方面，歐洲車企也能夠更好獲得用戶的喜愛。三、在美銷量近乎腰斬 工廠停產影響出貨量

▲特斯拉在美國近五年銷量變化情況（單位：萬輛）

歐洲之外，特斯拉在大本營也出現了下滑的態勢。

外媒cleantechnica報道顯示，今年上半年特斯拉Model 3仍然是美國最暢銷的電動汽車品牌，但在具體銷量上卻不如去年同期亮眼，僅售出了3.83萬輛，去年同期為6.9萬， 幾乎腰斬。

▲上半年美國銷量前十電動車型

從表格上可以看到，今年上半年美國的新能源汽車市場的情況都不算好，只有少數車型出現了銷量增長的情況，但增長最多的也不過是從1835輛增長到了2872輛，整個市場行情都不算好。

但從銷量下滑的車型中來看，雖然特斯拉Model 3的同比下滑幅度不是最大的，但卻是數量最多的，較去年少了一半。

雖然Model Y和Model 3的共線生產占用了Model 3的一部分產能，就算加上Model Y的銷量也仍未達到去年同期的銷量水平。

同時，在第二季度，特斯拉Model 3是在美國最暢銷的汽車排名中為第16名，放到整個上半年來看，在最暢銷的車型中排名第12。

雖然一個純電動汽車能夠進入這個榜單的前二十已經非常不容易了，但這卻不是Model 3最好的表現，在過去很長一段時間裏，Model 3都能穩居這個榜單的前十名。

▲上半年美國最暢銷車型排行榜

這也就是說，特斯拉在美國所有車型中的影響力也在不斷下滑，逐漸被油車壓縮了生存空間，這也值得特斯拉注意，但為何會產生這種原因呢？

無論從哪個角度來看，此次新冠肺炎疫情的影響都不可忽略，上半年特斯拉在美唯一工廠停產了一個多月，原來的庫存還要跟歐洲市場進行分配，銷量下滑也就不難理解了。

▲特斯拉弗裏蒙特工廠

同時，由於疫情影響，居民的消費欲望和消費力都會下降，這也會在一定程度上影響到特斯拉的總銷量。

另外，還有一點也比較重要，按照美國聯邦國稅局（IRS）的規定，消費者在美國所購買的每一輛新電動車都可依據車輛尺寸大小和電池容量，享受2500美元（約合人民幣1.7萬元）至7500美元（約合人民幣5.2萬元）的稅收抵扣額度。

但這項政策設定了一個門檻，也就是當汽車制造商的電動汽車累計銷量達到20萬輛時，抵免政策帶來的優惠將會逐步取消。

而特斯拉目前早已達到這個觸發點，而外媒報道稱今年1月1日起，特斯拉將不再享受美國政府針對電動汽車的稅收抵免政策，這也就意味著今年上半年特斯拉售出的車輛在售價將不會再有折扣，車輛的利潤率也會降低。

為了保證利潤率，在今年2月份特斯拉美國官網將部分Model 3的售價調高了500美元（約合人民幣3471元）。

▲特斯拉Model 3

這樣做帶來的最終影響就是，美國消費者買到的新車不但不能得到補貼而且還需要額外增加購車費用，這對於特斯拉的銷量也會產生影響。

關於這一點，馬斯克在第二季度財報的電話會議上也強調了這個問題，他表示：“現在困擾我們的是，特斯拉的售價還不夠親民，需要繼續降價。我們認為，特斯拉只需要微薄的利潤，讓銷量增長最大化，讓車輛的售價更低。”

在歐洲和美國的銷量都出現了下滑，這說明特斯拉在發展過程中也開始遭遇一些新的問題了，但馬斯克肯定不會任由這些問題繼續發酵，目前特斯拉也已經采取了一些措施。四、建廠柏林 特斯拉殺入歐洲車企腹地

從開始造車以來，馬斯克在兩件事兒上的布局從未止步，一個是動力電池的更新迭代，另一個就是建廠。

特斯拉最新的動力電池將會在今年9月22日的電池日上公布，而建廠這件事特斯拉做的更加火熱，弗裏蒙特工廠和上海工廠正在擴建，同時在美國奧斯汀市和德國柏林已經開始建設新工廠了。

▲特斯拉柏林工廠規劃圖

這兩個在建的新工廠面積更大產量也更多，在去年的11月份，馬斯克在德國參加活動的時候突然宣布將要在德國建立新的工廠，不久之後，德媒就報道稱特斯拉歐洲超級工廠將建在柏林南部郊區。

特斯拉出資4000萬歐元（約合人民幣3.4億元）購買了一塊柏林附近4500畝的土地建設新工廠，工廠將會在明年開始生產Model Y，目標為每周1萬輛，年產能將會接近50萬輛。

▲Model Y

這個工廠投產之後將會徹底解決特斯拉在歐洲的產能問題，可以做到當地生產當地銷售，甚至有可能將特斯拉的上海模式複制到歐洲，同時在歐洲建立工廠能夠規模化生產，有效降低生產成本。

直接在歐洲生產汽車，也能夠得到歐洲國家政府的補貼支持，這都可以幫助特斯拉降低車輛的生產成本，有助於提振銷量。

此外，馬斯克對於歐洲市場的重視程度也在不斷增加，目前特斯拉已經在比利時、德國、法國、西班牙等國家組建了團隊，而近日，特斯拉官網上又放出了關於希臘的招聘信息，這也可以視為特斯拉打算開拓希臘市場的前兆。

隨著特斯拉在歐洲建廠，為了更好的消化歐洲的產能，特斯拉下一步應該還會進駐更多的歐洲國家和地區。

在產品方面，馬斯克也為展示了足夠的誠意，去年特斯拉推出了一款造型怪異的皮卡車，推出後馬斯克曾表示不會縮小車型的尺寸，但在近日馬斯克則在推特上表示，特斯拉很可能會為歐洲市場打造一款尺寸比較小的電動皮卡。

▲Cybertruck官圖

作為一家成熟的電動車公司，特斯拉不止進行車輛的銷售也會在主要市場建立超充網絡，目前特斯拉已經在24個歐洲國家/地區擁有近5000個超充設備。

為了更好的推進充電服務，特斯拉還在歐洲為早期的Model S和Model X改造了充電插座，並且將改造成本從500歐元（約合人民幣4109元）降低到了299歐元（約合人民幣2457元）。

可以說，對於歐洲市場，特斯拉的重視程度相當高，不但在德國建立了新工廠，並且還在逐步完善歐洲的基礎設施和產品，這一系列動作下來，特斯拉在歐洲的銷量也可能會穩步回升。

在美國市場方面，特斯拉也在籌劃建設新工廠，在今年發布第二季度財報的時候，馬斯克透露了將會在美國建設第二個超級工廠，之後沒多久，特斯拉就斥資1億美元（約合人民幣7億元）在得克薩斯州奧斯汀拿下了一塊12135畝的土地。

除此之外，馬斯克也曾表示特斯拉會考慮在俄克拉荷馬州塔爾薩市建造工廠。

目前特斯拉的施工團隊已經進駐了奧斯汀，這家工廠將主要生產Cybertruck皮卡和重型Semi卡車，另外也會兼顧部分Model 3和Model Y的生產任務。

▲特斯拉重型Semi卡車

新工廠投產後將會有效擴展特斯拉的產品線，更加完備的產品線也會給特斯拉帶來更多的銷量，尤其是Cybertruck皮卡的預定量已經突破了50萬輛，勢必會拉升特斯拉在美國的銷量。

現階段，特斯拉在國內的銷量仍然在不斷攀升，在歐洲和美國的銷量出現了下滑的趨勢，特斯拉也已經在積極的應對這種狀況，隨著兩個新工廠的投產和新產品的推出，特斯拉的傳奇很可能還會延續。結語：特斯拉已在進一步開發歐美市場

雖然上半年，特斯拉在歐洲和美國銷量情況並不是太好，但是特斯拉在中國仍然取得了良好的成績。

特斯拉在歐洲的銷量情況也和今年的多個因素有關，特斯拉目前正在歐洲和美國積極建設工廠，提升產能之後也可能將會進一步帶動特斯拉的銷量情況。

今年上半年特斯拉在歐美銷量下滑，並不具備很強的代表意義，全年的銷量成績或許會更有說服力。從多個方面來看，特斯拉仍然是目前最強的電動車公司，在產品和營銷上仍然有非常強的優勢。