吉利汽車｜市占率獲升，CMA架構助達年銷目標

可以看見的是，這場新冠疫情使全球出行領域企業遭到重創，緊隨而來的便是諸多體量較小的汽車品牌接連宣告破產或瀕臨破產邊緣，其中以拜騰、賽麟及力帆等品牌為代表。

但仍有部分人士認為這次疫情將會帶來拖延已久的變革。有分析人士認為，疫情將會加速我國汽車行業淘汰賽的步伐，使我國車市加速向成熟化邁進。吉利汽車的發展情況驗證這一理論。盡管上半年吉利在營收、淨利、銷量上均呈下滑趨勢，但市占率由年初的6.51%上升至6.74%，“相比於營收和利潤，市占率更為重要，在上半年特殊的環境下市占率還在提升，說明吉利汽車有一定的實力，也進一步顯現吉利汽車將會成為國際化汽車集團的趨勢。”

吉利汽車以前7月累銷611,568輛的成績排名全國廠商第四位，前三位均是合資公司。與自主品牌相比，吉利汽車以157,303輛的絕對優勢超越長安汽車，位列國內自主品牌銷量冠軍。

在3月我國疫情得到穩定控制後，吉利截至目前已連續多月呈環比增長態勢，旗下帝豪車型前7月累計銷量超12萬輛，穩居國內轎車排行前十榜單。高端品牌領克截至上半年累計銷量突破30萬輛，是我國首個銷量突破30萬輛的自主高端品牌，其於5月推出的新品領克05在今年7月銷量突破4,000輛，展現強大競爭力。高端新能源品牌幾何汽車於本月推出幾何C，被視為品牌全新銷量發力點。在複雜激烈的車市淘汰賽中，吉利以穩定、持續的態勢不斷完善其、產品矩陣，擴大市場份額。

由此可發現，在部分難有競爭力可言的車企接連被淘汰之際，趨於成熟的企業展現出更強大的抗壓能力。盡管吉利上半年營收、利潤均呈下滑之勢，但更為關鍵的研發投入及資金問題顯示出集團正在持續健康發展。數據顯示，今年上半年吉利汽車研發投入3.4億，與去年同期的3.7億相差無幾；上半年集團總現金水平為202.1億元，較2019年年底微增5%。根據此前消息，吉利還計劃於今年完成與沃爾沃的合並重組計劃並登陸A股科創板，這將為吉利帶來更為充足的技術加持和資金支持。

在今年上半場，吉利成功告別長達4年的3.0時代，宣布全面進入4.0全面體系架構造車時代，基於CMA世界級模塊化架構孕育體系打造的兩款旗艦產品也將於今年上市，其中一款是去年上海車展上發布的吉利PREFACE概念車的量產版車型。

基於此，讓人有理由相信吉利將會以更為強勢的姿態迎接下半場比拼。但正如其一貫的謹慎態度，在半年報中吉利表示將下調今年原定年銷目標，即由此前的141萬輛下調約6%至132萬輛。目前吉利已完成修改後年目標的46.3%，按照計劃，吉利將在未來5月達到月均銷量141,687輛，對於目前月銷已突破10萬的吉利而言顯然不是難事。

原文作者：賈菡鈺

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