未來的太空旅行是什麼樣子？

鯤鵬計劃獲獎作者，北京品西互動科技有限公司官方帳號

龍飛船升空瞬間

這是一個重要轉折點，意味著企業將可以向政府以及其他機構或個人出售太空旅行服務——事實上，SpaceX已經在今年陸續簽下了幾個太空旅行訂單。

商業公司經營的太空旅行

其實，太空旅行走進現實也不是最近一兩年才有的事。早在2001年，世界上唯一一個提供太空軌道觀光飛行的政府機構——俄羅斯聯邦航天署將美國富商丹尼斯·蒂托送上太空，在國際空間站進行了為期8天的旅行，他也成為人類首位太空遊客。

丹尼斯·蒂托

在2001年至2009年期間，共有7名自費旅客被送上太空，其中“Word之父”查爾斯·西蒙尼還曾兩次體驗太空旅行。

當然，在這期間執行太空遊客飛行任務的主體均為政府機構（俄羅斯），並且發射地都在位於哈薩克斯坦西南部的拜科努爾航天發射場。當中的背景是自蘇聯解體後，由於航天器的操作成本極大，同時要付給哈薩克拜科努爾航天中心地租與使用場地費，俄羅斯為籌措經費，開放了民間資金贊助，報酬即為可讓贊助者搭乘航天器進入太空。

拜科努爾1/5號發射台正逐漸被立起的聯盟-FG運載火箭，攝於2013年9月23日

大多數早期太空遊客都是有能力支付大筆航天費用的億萬富翁。並且由於NASA的太空任務僅供國際專門科研之用，如今太空旅遊項目仍以俄羅斯為主。

直到最近幾年，商業公司的載人飛行才慢慢走入大眾視線，並成為未來趨勢。

幾家帶有明星光環的商業太空旅行公司分別是特斯拉CEO馬斯克創辦的SpaceX，世界首富、亞馬遜創始人貝佐斯創辦的藍色起源（Blue Origin），以及另一家由維珍航空創始人理查德·布蘭森創立的維珍銀河 （Virgin Galactic）。

維珍銀河創立於2004年，並於2019年10月在紐交所正式上市，它曾在2018年開啟第一輪太空旅行售票服務，共有來自60個國家的600多名首批客戶預訂了維珍銀河的太空飛行服務，在其公布的乘客名單中，不乏好萊塢明星及商業大亨。

維珍銀河創始人理查德·布蘭森，圖源維珍銀河

維珍銀河此前稱將在2020年6月到9月之間搭載第一批客戶進行太空探索飛行，今年3月也有報道稱其將開放第二批太空旅行席位的預訂，不過截至目前尚無更多信息。

藍色起源由貝佐斯在2000年創立，並於2015年開始測試近地飛行，到2019年12月已經順利完成了第12次非載人飛行測試。貝佐斯曾在2017年坦言，他每年都會拋售10億美元亞馬遜股票，用於資助藍色起源。此前藍色起源CEO鮑勃·史密斯則在接受采訪時表示，2020年很可能會搭載客戶進行太空飛行。

相對上述兩家，SpaceX名氣更大。SpaceX由馬斯克在2002年創立，此前它表示將在2023年實現的繞月飛行計劃——參與的將是福布斯全球排名630位的日本富豪前澤友作，他在去年包下了執行此次任務的航天器BFR火箭（Big Falcon Rocket，大型獵鷹火箭）的所有座位，還計劃邀請6-8名藝術家朋友一同旅行。

太空旅行是種怎樣的體驗

很多人會好奇太空旅行會乘坐怎樣的交通工具。實際上，針對不同的旅行需求，交通工具及配套設施也不盡相同。

先來講講太空旅行幾種不同的方式。理論上根據離地面高度由近及遠排序，太空旅行可以分成拋物線飛行、高空飛行、亞軌道飛行和軌道飛行幾種。

沒出大氣層的拋物線飛行只能讓遊客體驗約半分鐘的太空失重感覺，宇航員在訓練時為了體驗失重通常也是采用這種方法；接近太空的高空飛行能讓遊客體驗身處極高空才有的感覺，當遊客飛到距地面18公里的高空時，便可看到腳下地球的地形曲線和頭頂黑暗的天空，體會到一種無邊無際的空曠感；

亞軌道飛行是進入了太空，介於大氣層與繞地軌道之間的飛行，因未達到繞地運行的速度，會畫一個拋物線回到地球，遊客可以感受到幾分鐘的失重；

軌道飛行則可以理解為是真正意義上的太空旅行，太空體驗可以更加完整，比如可以體驗在太空吃飯上廁所等等。

所以根據距離不同，遊客需要乘坐的工具也不同。

拋物線飛行和高空飛行通常可以靠高性能飛機實現，不過也有另辟蹊徑的商業公司。比如今年6月，商業航天初創企業Space Perspective宣布成立，計劃使用由高空氣球和密封艙構成的“海王星飛船”將乘客和科學載荷送至平流層，由一名飛行員駕駛，可搭載多達8名乘客，旅行時間為6小時。“海王星飛船”的首次不載人試飛計劃2021年在美國佛羅裏達州肯尼迪航天中心進行。

圖源Space Perspective

更高的亞軌道飛行和軌道飛行則需要性能更強的航天器實現。可能很多人都記得NASA曾經運作過的航天飛機，它被設計為有一定重複使用空間的近地軌道載人航天器，本有實現太空旅行的希望，然而在實現之前，它就因為“挑戰者號”和“哥倫比亞號”慘劇暴露出了安全隱患，並在2011年正式宣告退役。

此後美國接連多年都是依靠俄羅斯“聯盟”號宇宙飛船運送航天員，直至今年SpaceX龍飛船順利發射為止。目前看來，未來還將有更多商業航天公司加入進來。

載人飛船控制面板的三個時代

關於太空旅行的配套設施也有諸多設想。比如去年11月歐洲航天局（ESA）提出了一個從地球一路“睡到”火星的載人探測概念，研究了將冬眠技術用於載人探測火星任務的可行方案，設計了初步的航天器冬眠居住模塊草圖。

更早前還有報道稱美國初創企業Orion Span宣布將建造全球首家建在國際空間站上的名為“Aurora”的太空酒店，預計2022年開業。當時這家公司的CEO在采訪中曾稱遊客屆時可以參加果蔬種植實驗，並將成果作為紀念品帶回地球等。

而在今年日本太空港協會還計劃與其他機構和公司合作，建立太空港城市，旨在探索未來以太空旅行為主要目的的新型交通樞紐，涉及陸、海、空、太空等多種交通工具，覆蓋商業模式、運輸管理、智慧建築、可持續能源等不同維度。

那麼未來太空旅行的價格如何呢？

2001年第一位太空遊客丹尼斯·蒂托付給俄羅斯聯邦航天署的費用為2000萬美元。如今根據NASA和SpaceX達成的協議，前者需要向後者支付高達每人5500萬美元（約合人民幣3.8億元）才能送宇航員進入太空，而要想在國際空間站完成三天兩夜的旅行，遊客不僅需要付給SpaceX 5200萬美元，每天還要為在國際空間站期間的停留向NASA付錢，包括食物、空氣、生命維持系統等的費用。

而據此前《福布斯》雜志報道，入住“Aurora”太空酒店12天的費用為950萬美元，其中包括了3個月的飛行培訓和往返交通費。

不過相比這些更遠的太空旅行，距離地面更近的在價格上則要低很多。比如維珍銀河及藍色起源推出的亞軌道飛行旅行價格均在20萬-30萬美元之間；高空氣球艙的費用每人則預計約12.5萬美元。

載人航天的技術在不斷進步，也許普通人在有生之年攢攢錢也可以完成一次太空旅行體驗。