大數據：特斯拉起火事故率明顯高於我國新能源汽車

大會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表示，新能源汽車著火事故率低於傳統燃油車，而且我國新能源汽車燃燒事故率要顯著低於特斯拉，這個結論是不是有些不可思議？不管你相不相信，這就是大數據得出的結論。

孫逢春院士根據數據報告，給出了以下七個結論：

1、新能源汽車著火事故比例低於傳統燃油車。2019年我國新能源汽車著火事故率是0.0049%，2020年以來新能源汽車年化火災事故率是0.0026%。根據公安部有關部門公布的數據，傳統燃油車的年火災事故率約為0.01%~0.02%。

2、我國新能源汽車著火事故率顯著低於國外水平。2012-2019特斯拉安全報告表明，每行駛2.8億公里就發生一起特斯拉車輛燃燒事故。而在2018-2019國家監管平台統計數據，我國新能源汽車每行駛4.47億公里發生一次燃燒事故。

3、大型車企新能源汽車的著火車輛較少。

4、著火車輛中乘用車占比較大。2020年目前統計的54輛著火車輛中，乘用車25輛，占比46.3%。

5、磷酸鐵鋰電池的安全性相對較好。

6、行駛狀態下著火車輛較多。具體來看，起火車輛中，靜置狀態占31.4%，行駛狀態占40%，充電狀態占17.1%，未知狀態11.4%。

7、2017年及以前出廠的新能源汽車事故率較高。

以上七個官方結論，為新能源汽車國家監管平台大數據報告得出。相比網絡輿論，大數據更有說服力。

當然，消費者更希望的是，對於新能源汽車的起火自燃事故，廠家與相關部門能夠快速啟動調查，及時公布事故結論，給廣大消費者明確的說法。針對存在缺陷隱患的車輛，也能根據“缺陷汽車產品召回管理條例”進行召回。

目前，工信部已發布電動汽車強制性國家標准。新標准方案中，增加了電池系統熱事件報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間等。新標准的實施，也能夠進一步保障駕乘人員的生命安全。