進入汽車圈後，我明白了為什麼老日系粉都選一汽豐田

本是同根生，經曆大不同

聽到這裏，你可能覺得有點懵：不都是豐田車嗎，能有什麼不同？其實，在老炮兒看來，兩者的區別可是大了去了。准備好了嗎？快拿出本子記筆記。

在20世紀90年代末期，日本豐田汽車公司開始為進入中國市場進行最後的沖刺。2000年，一汽豐田成立，不僅成為豐田在華首個合資公司，也成為了“共和國長子”一汽集團繼大眾後最重要的合資項目。

相比含著金鑰匙出生的“哥哥”來說，廣汽豐田成立的時間要晚一些，直到2004年才正式落地。不要小看這四年的差距，這也導致了二者在中國市場戰略地位的隱形區分。

例如，我們可以看到大多數豐田汽車原版車型是由一汽豐田引入的，例如銳志、皇冠、花冠、卡羅拉、威馳、普銳斯、蘭德酷路澤、普拉多、RAV4榮放等，而廣汽豐田雖然也有漢蘭達、凱美瑞這樣的車型作為主力支撐，但整體引進數量還是要比一汽豐田稍遜一籌。

而在這種差異下，一汽豐田的銷量自然也就一直比廣汽豐田領先，例如在今年的前8個月，一汽豐田一直保持著領先優勢，在疫情穩定後的增長階段表現格外搶眼，連續4個月單月終端銷量突破7萬台，廣汽豐田也不錯，8月銷量同樣站上了7萬這條線。

直到如今，盡管已經距離當初的成立過去了20年，但一汽豐田依然在挑著豐田在華布局的“大梁”。例如，在豐田汽車全球推廣的TNGA全新架構上，一汽豐田就獲得了首個海外的全新TNGA工廠建設權，而這個工廠至今也仍然是豐田在海外的唯一全新TNGA工廠，這不得不說是一種看得見的“偏愛”。

各司其職，未來更有看點

既然擁有了海外第一且唯一的全新TNGA工廠，那麼一汽豐田的TNGA車型在市場上反響更熱烈也是情理之中了。去年5月上市的亞洲龍就是最好的印證。剛剛過去的8月份，亞洲龍銷量已經超過1.2萬台，成為了中級高端車中的有力競爭者，這一切不僅要歸功於豐田的產品設計，也與一汽豐田的成功引進與制造有著密切關系。

具體到車型上，一汽豐田與廣汽豐田的區別除了全TNGA架構工廠與TNGA產品線制造工藝略有高下之外，還有一個十分明顯的特征。廣汽豐田的車型往往版本更多，例如新威蘭達就有整整12個版本，其中入門級產品的起步價也要更低些。

而一汽豐田的產品版本區分相對要更加簡潔明了，例如與威蘭達相對應的現款RAV4榮放，版本沒有那麼多，入門級價格也比威蘭達略貴。但入門級多了豐田的TSS主動安全系統，綜合性價比更高。

其實，這也是兩個企業產品上最明顯的區分：廣汽豐田給了沒有太充足預算又想買豐田的人群一個機會，同時這類人往往也更願意花時間“折騰”，多一些版本選擇更符合心意；而像我這樣喜歡原汁原味豐田車的人，更偏愛一汽豐田的氣質，多花點預算，享受更高品質和原汁原味，何樂不為呢？

此外，對於真正懂得選車的人來說，面對同樣進入中國市場的兩款產品要怎麼選擇才更具性價比？依然以豐田的埃爾法和威爾法來舉例，作為兩款幾乎一模一樣的車，埃爾法進入中國更早、名氣更大，因此終端別說優惠，加價都時有發生，而後來的威爾法相對而言買起來就要順心很多，各方面節省下來的預算絕對更香。對於其他車型，這一點也經常成立，但大家在熟練運用的同時請記得具體問題具體分析。

說到這裏，閱讀理解更好的同學們已經看出答案：為什麼老炮兒們都更加推薦一汽豐田而不是廣汽豐田？因為二者的確不是換個生產地點那麼簡單。想要體驗最純粹的豐田品質，那麼至少就現階段而言，選一汽豐田的產品最保險。